近期，汽车行业的“价格战”风暴仍未平息，监管层与多方势力正积极介入，力图稳定市场。一场由缩短账期至60天所引发的“反内卷”浪潮，正在汽车行业内部迅速蔓延。尽管账期缩短看似对各方都有利，但并非所有汽车制造商都能轻松应对，特别是对于那些已连续多年亏损的新势力车企而言，这一政策无疑加剧了它们的资金压力。
宝能汽车集团，作为跨界造车的典型代表，自2017年3月成立以来，曾因其高调收购观致汽车及在全国多地布局生产基地而受到广泛关注。然而，随后因产品交付延迟和市场反应冷淡等问题，宝能汽车多次受到质疑。尽管官方已辟谣解散传闻并透露将推出新车，但能否真正实现量产，目前仍是一个未知数。
在宝能汽车宣布悠宝利A3复产的同时，业界还流传着其可能收购威马汽车的传言。据最新消息，宝能集团或参与威马汽车的重组计划，这无疑为威马的未来增添了更多变数。然而，对于同样面临重重危机的宝能汽车而言，其是否有足够的能力“输血”威马，仍有待观察。
在新能源汽车领域，试图重生的新势力品牌远不止这两家。例如，高合汽车在停摆一年后，在黎巴嫩资本EV Electra Ltd.的强势注资下，正式启动艰难的“复活”程序。凭借1亿美元的资金支持，高合盐城工厂的生产线得以重启，同时恢复了HiPhi Y和HiPhi Z两款车型的生产。然而，高合汽车的未来发展仍面临诸多挑战，包括重构产品竞争力、修复供应链信任以及解决资金链难题等。
哪吒汽车则是另一个典型例子。在2023年遭遇销量大幅下滑后，今年陷入了破产审查的困境。面对国内新能源汽车市场的激烈竞争，除非出现重大转机，否则哪吒汽车的生存前景并不乐观。从曾经的造车新势力销量冠军到如今濒临破产的边缘，哪吒汽车的起伏历程深刻反映了新能源汽车行业的残酷与复杂。
实际上，新势力品牌的“复活”现象并非偶然。这既是中国新能源汽车市场活力的体现，也是行业竞争加剧的结果。尽管市场机会有限，但这些品牌并未轻易放弃，而是努力寻求走出低谷的道路。然而，这些边缘新势力即便一时获得资金或股东支持，其未来之路仍充满不确定性。对于缺乏资本、口碑和销量的品牌而言，想要翻盘的几率极低。
魏建军曾指出，汽车行业存在类似恒大的风险，只有那些真正具备技术创新能力和市场洞察力的企业，才能在这场淘汰赛中脱颖而出。即便是目前销量尚可的理想、小鹏、蔚来、零跑等品牌，也面临着日益激烈的市场竞争和生存挑战。未来，这些新势力品牌能否继续生存下去，仍是一个未知数。
