特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi终于在得州奥斯汀迎来了正式上线的历史时刻，这一次，它没有食言。
6月22日，焕新Model Y作为首批Robotaxi车辆，开始在奥斯汀接待乘客。据悉，初期将有十台Model Y投入运营，未来还将有更多车型如Cybercab加入，运营范围也将逐步扩大。
目前，特斯拉Robotaxi仍在限定区域内进行试运营，仅受邀用户可通过专用APP呼叫车辆，并需绑定银行卡进行支付。值得注意的是，若用户拥有特斯拉账户，上车前车辆将自动同步用户的个性化设置，如支付信息、媒体偏好等，提供更为贴心的服务体验。这一信息同步功能，正是特斯拉Robotaxi区别于传统出租车和竞争对手的一大亮点。
特斯拉CEO马斯克一直将Robotaxi视为公司的关键机遇之一，他曾预言，Robotaxi将引领“自主、共享、电动”的未来交通革命，为特斯拉带来万亿美元的收益。马斯克对Robotaxi的乐观预期，主要基于三大理由：
首先，特斯拉Robotaxi采用的纯视觉技术具有高度可扩展性，相比依赖激光雷达和高精地图的竞争对手，特斯拉在成本和效率上具有显著优势。特斯拉表示，其技术无需昂贵的硬件或地图测绘，可在任何获批地点部署。
其次，基于FSD技术的无人驾驶特征，特斯拉Robotaxi的运营时长远超人类，无需休息，只要有电就能持续运行。马斯克指出，Robotaxi车队每周运行时间可超过40小时，毛利率高达70%-80%，远超传统汽车业务。
最后，马斯克设想特斯拉Robotaxi将实现共享化，车主可将闲置车辆加入Robotaxi网络，利用FSD技术盘活车辆价值，获取收入。这一设想若成真，将极大改变私家车闲置的现状。
然而，特斯拉Robotaxi要实现马斯克的宏伟蓝图，仍面临诸多挑战。首要挑战是FSD技术在运营过程中的安全性和效率性，这是无人驾驶出租车不可或缺的关键要素。尽管特斯拉FSD已历经多年用户实践，但无人驾驶的安全性仍是决定用户接受度的核心。
为确保安全，奥斯汀运营的每辆Robotaxi都配备了安全员，但安全员坐在副驾，且副驾无刹车踏板。虽然理论上Robotaxi的运营时长远超人类，但用户是否选择Robotaxi作为长期出行工具，还取决于其运营效率是否优于传统出租车。单订单的运行效率，将是决定用户是否持续使用Robotaxi的关键。
除了技术挑战，政策因素也是制约Robotaxi落地的关键。在奥斯汀，特斯拉Robotaxi上线前就遭遇了诸多反对，甚至有议员要求推迟落地时间以配合新法律生效。这仅是奥斯汀一地的情况，从某种程度上看，Robotaxi落地面临的政策挑战可能比技术难度更大。
尽管市场竞争激烈，特斯拉Robotaxi仍备受关注。其采用纯视觉技术的技术路径，使量产车型和FSD软件可直接用于无人驾驶出租车运营，避免了复杂感知硬件和重新开发软件的成本，规模化前景广阔。目前已有数百万辆具备自动驾驶能力的特斯拉在路上行驶，为Robotaxi的规模化运营提供了坚实基础。
相比之下，虽然Waymo和百度萝卜快跑等竞争对手在无人驾驶出租车领域也取得了显著成绩，但特斯拉Robotaxi的规模化潜力仍让人充满期待。
