在科技巨头马斯克卸任部长职务，重掌特斯拉帅印后，备受瞩目的特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）终于迎来了其历史性的时刻。6月22日，首批特斯拉Model Y自动驾驶出租车在美国得克萨斯州奥斯汀市正式开启试运营，有偿搭载乘客。
然而，这场万众瞩目的首秀并未带来过多的惊喜。上路车辆并非之前大肆宣传的Cybercab，而是普通的Model Y，且副驾驶位置上仍有安全员陪同，运营范围也仅限于奥斯汀市的非繁华区域。
更为引人注目的是，试运营首日特斯拉Robotaxi便遭遇尴尬一幕。根据乘客拍摄的视频显示，车辆在行驶过程中不仅越过了双黄线驶入逆行车道，还在途中突然紧急刹车，令乘客惊恐不已。
尽管如此，特斯拉此番动作仍赢得了国内外舆论的广泛好评。马斯克更是自豪地宣称，这是其团队十年努力的成果，并计划在未来一年内投放超过10万辆自动驾驶出租车。
随着特斯拉的入局，全球无人驾驶行业形成了萝卜快跑、特斯拉、Waymo三足鼎立的竞争格局。这三家巨头在全球范围内展开了激烈的较量，早已突破了国界的限制。萝卜快跑已在全球15座城市落地运营，并计划逐步拓展至中东、东南亚和欧洲市场；而Waymo也远赴日本东京进行试运营。
对于中美两国而言，这场无人驾驶领域的较量无疑是一场输不起的战役。谁能率先在这一领域取得突破并建立完整的产业链，谁就将拥有定义行业标准、实现技术自主自强并向其他国家输出技术产品的能力。
与特斯拉初来乍到便备受瞩目不同，萝卜快跑在发展的道路上始终伴随着争议。尽管其已在全球15座城市落地运营，累计提供超过1100万次服务且未发生重大事故，出险率远低于人类司机，但仍受到部分网友的质疑。
如今，萝卜快跑面临着与特斯拉和Waymo的直接竞争，压力巨大。在这场中美无人驾驶技术的大决赛中，不妨对中国本土的创新企业给予更多的鼓励和支持，减少不必要的批评和质疑。
从市场竞争的角度来看，2025年将是Robotaxi领域的重要扩张年份。特斯拉计划在未来一年内投放超过10万辆自动驾驶出租车；Waymo也计划在2026年底前将亚利桑那工厂的Robotaxi产能翻番。而在中国，萝卜快跑在2025年第一季度的订单量同比增长了75%，达到144万次，累计服务单量已超过1100万次，领先于Waymo的1000万次。
在全球化布局方面，特斯拉虽然起步较晚，但其作为全球电动汽车行业的领军企业，自动驾驶技术未来有望被广泛应用于其全线产品之中，全球化战略势在必行。而萝卜快跑则在出海方面表现出色，已陆续进入中东、欧洲和东南亚等市场。
从安全性角度来看，萝卜快跑和Waymo的安全性表现相当，均远超人类司机。相比之下，特斯拉的纯视觉和端到端技术方案在恶劣天气条件下可能面临一定的安全风险。因此，特斯拉在试运营过程中采取了诸多限制措施，如遇到恶劣天气暂停运营、仅在奥斯汀南部小范围运营以及配备人类安全员等。
在成本方面，萝卜快跑具备显著优势。其单车成本仅为2.8万美元左右，较第五代成本降低了60%，远低于特斯拉的3万美元和Waymo的20万美元。
尽管萝卜快跑在综合优势上占据一定地位，但中美之间的无人驾驶技术竞争依然激烈。在这场全球性的较量中，中国需要给予本土创新企业更多的支持和理解，共同应对来自国际巨头的挑战。
随着Robotaxi技术的不断成熟和市场的逐步扩大，这一领域将迎来爆发式增长。据预测，到2030年，全球Robotaxi市场规模将达到人民币8349亿元，其中中国市场有望占据58.5%的份额。然而，要实现这一增长潜力，还需要大众对无人驾驶技术的包容度提升以及监管政策的支持。
在美国，得益于监管部门的支持和相关法规的出台，Waymo和特斯拉等巨头得以在无人驾驶领域大展拳脚。相比之下，中国对于Robotaxi的监管政策相对严格，尚未出台国家层面的明确立法。这在一定程度上限制了无人驾驶技术的快速发展。
面对特斯拉和Waymo的激烈竞争，萝卜快跑作为中国无人驾驶技术的代表，正在奋力追赶。在这场全球性的技术竞赛中，中国本土创新企业需要得到全社会的理解和支持。让我们少一些对“完美”的苛求，多一些对“试错”的宽容；少一些对“洋品牌”的盲目崇拜，多一些对本土企业技术迭代的耐心和期待。
