在新能源汽车市场持续升温的背景下，8至12万元价格区间的轿车竞争尤为激烈。比亚迪秦L DM-i凭借其高性价比，在这一细分市场中脱颖而出。这款车型的起售价为9.98万元，经过经销商的优惠后，实际价格更加亲民。在销售旺季，秦L DM-i的月销量轻松突破3万辆，峰值时甚至接近4万辆。即便是在市场趋于平稳的现在，其月均销量依然稳定在万台以上，牢牢占据插电式混合动力市场的前列。
与比亚迪秦L DM-i的火爆销售形成鲜明对比的是，美系中级车君威的市场表现却不尽如人意。尽管君威的官方指导价为15.98万元起，但为了提升销量，经销商不得不采取大幅降价策略。目前，1.5T入门版车型的价格已降至10.69万元，而2.0T顶配带9AT的版本也仅需12.39万元。然而，如此大幅度的降价并未能带动销量的显著提升。
君威销量不佳的原因，首先在于其改款车型的外观设计引发了争议。2024款新君威的前脸进行了大幅调整，采用了超大的梯形格栅，试图与家族中的高端车型君越保持统一风格。然而，这一变化并未得到消费者的广泛认可，反而被不少人批评为“看不懂”、“不顺眼”。新换的车标也成为了消费者吐槽的焦点，新款车型在外观上失去了老款的稳重与大气，导致不少潜在买家望而却步。
君威的内饰设计也显得过于保守，与当下流行的极简大屏风格格格不入。虽然其用料和做工在同价位合资车中算得上扎实，保留了传统油车的厚重感和环抱氛围，但4.2英寸或8英寸的液晶仪表以及8英寸中控屏，在如今大屏横行的时代显得格外迷你，科技感严重不足。如果君威能在内饰上进行一些现代化升级，比如加大屏幕尺寸、提升车机流畅度等，或许能吸引更多消费者的关注。
在空间方面，君威虽然拥有不错的尺寸参数，车长达到4913mm，轴距为2829mm，但实际乘坐体验却与参数并不完全相符。尤其是后排腿部空间，在面对轴距动辄2米9以上的竞争对手时，显得稍显局促。另外，君威的侧面线条偏平直，缺乏舒展感，视觉上更像一台大号紧凑车，削弱了中级车应有的气场和高级感。
在动力方面，君威提供了1.5T和2.0T两种选择。其中，1.5T车型动力够用，百公里加速9秒出头，实测油耗7.5L左右，表现中规中矩。但不少车主反映，在实际驾驶中动力储备稍显不足，满载或超车时有些吃力。而2.0T车型则动力充沛，加速7秒出头，配9AT变速箱，驾驶体验更加爽快。虽然2.0T车型比1.5T贵1.7万左右，但不少消费者在选择后都表示物有所值。
君威的市场困境，实际上反映了传统燃油合资中级车在新能源与智能化双重冲击下的无奈。尽管君威在机械素质、配置和安全性等方面表现不俗，但由于换代迟缓、设计保守以及内饰科技感不足等问题，导致其竞争力持续下滑。面对比亚迪秦L DM-i这样的全能选手以及自主品牌新势力的崛起，君威等传统燃油车型面临的挑战日益严峻。
