小米YU7的火爆上市无疑给新能源车市场投下了一枚震撼弹，短短一小时内大定数量便突破了28.9万台，这一数字背后，却是众多消费者面临的长达数年的等待时间。据悉，如果现在下单，部分消费者可能要等到2027年才能提车，这一等待时长甚至超过了某些豪华品牌，如劳斯莱斯，其提车周期也不过6至8个月。
然而，面对YU7的一车难求，市场上其实并不乏其他选择。即将上市的小鹏G7，以及持续占据销量榜首的特斯拉Model Y，都是与YU7同价位区间的有力竞争者。接下来，我们将从三电系统、智能化配置、空间与舒适性三个方面，对这三款车型进行深度剖析。
在三电系统方面，尽管锂电池成本已大幅下降，但仍占据新能源车成本的大头。而续航作为消费者最为关心的指标之一，与电池容量、车辆设计、三电系统以及热管理等多方面因素密切相关。小米YU7在这方面表现尤为突出，不仅拥有最长的续航里程、最强动力的电机，还配备了容量最高的电池。其电机采用了V6s Plus版本，通过提升电压平台、采用分段磁钢技术等手段，实现了功率和电耗的更好平衡。特斯拉Model Y则在不同版本上做了电机区分，后驱版采用了最新的4D3电机，凭借特斯拉在电控和BMS系统的技术积累，实现了较低的CLTC电耗和接近600km的续航里程。而小鹏G7则沿用了G6的电机，但由于电池容量提升和800V平台的应用，也拥有不错的电耗和续航表现。
智能化配置方面，Model Y几乎可以提前退场。尽管其FSD功能在国内已经开放，但高昂的选装费用让大部分消费者望而却步。而国内新势力品牌在智能化方面的表现则更为出色。小米YU7在这方面堪称堆料狂魔，不仅配备了长达1.1米的天际屏，还全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和11个摄像头，算力高达700TOPS的NVIDIA Thor芯片更是将驾驶辅助的硬件水平提升到了新的高度。小鹏G7在智能化方面也不甘示弱，尽管其顶配版本才配备了高达2200TOPS的图灵AI芯片，但双Orin-X架构的Max版本也拥有不俗的算力表现。同时，小鹏G7还舍弃了激光雷达，走纯视觉路线，其XNGP系统在实际表现中仍处于第一梯队水平。
在空间与舒适性配置方面，小米YU7虽然拥有较大的车身尺寸，但由于设计上的取舍，其后备厢容积反而小于小鹏G7和Model Y。不过，YU7在舒适性配置方面表现不俗，后排大角度电动调节座椅、前排零重力座椅等都大大提升了乘坐舒适性。同时，其底盘素质也值得称赞，过减速带时柔中带韧。小鹏G7则拥有较高的“得房率”，乘员舱空间较大，全新一代云感舒适座椅配备让前后排乘客均能享受加热、通风、按摩等功能，非常适合家庭使用。而Model Y虽然车身尺寸最紧凑，但其在空间利用方面颇为老道，后排坐垫加长、底盘悬架优化等都大大提升了乘坐舒适性。
小米YU7更适合对装载能力要求不高，但追求颜值、生态和驾驶乐趣的年轻消费者；小鹏G7则属于顾家型选手，全心全意为家庭服务；而特斯拉Model Y则属于“闭眼选不会出错”的类型，适合首次尝试纯电SUV的消费者。
