在南方的一座小城里，吕扬正汗流浃背地忙碌着，他的目光不时从手中的生意转移到手机上，那仅剩18%的电量仿佛在无声地抗议。去年，他被一款宣传“续航500公里”的纯电车所吸引，毫不犹豫地购买了下来。然而，这次700公里的返乡之旅，却让他不得不三次停车充电，电量的迅速下降让他倍感焦虑。“找个充电桩比找停车位还难！”吕扬的抱怨，其实是不少纯电车主共同的心声。
事实上，吕扬的遭遇并非孤例。根据2024年麦肯锡发布的一份报告，超过三成的纯电车主对自己的购车决定感到后悔，他们中的许多人正计划重回燃油车阵营。尤其令人瞩目的是，在三四线城市，这一“反悔率”竟然高达54%。
除了续航焦虑，纯电车还面临着另一个严峻的挑战——自燃。2024年8月，广东惠州某小区地下车库发生了一起新能源车电池热失控引发的火灾，烈焰熊熊，浓烟滚滚，三辆轿车瞬间被烧成了骨架。热失控已经成为自燃的“头号杀手”，央视对270多起案例的分析显示，50%的自燃发生在充电或静止状态，而因碰撞引发的自燃仅占10%。当电池温度突破临界点，从冒烟到爆燃只需短短的64秒，逃生机会转瞬即逝。
快充、过充、底盘磕碰等因素都可能成为自燃的诱因。乐山消防部门紧急发出提醒，建议车主避免电量低于20%或高于90%，并在暴雨天谨慎使用露天充电桩。然而，这一提醒却让不少消费者感到困惑：连安全都要用户自己“走钢丝”，技术的底线究竟在哪里？
在县城，充电问题更是让纯电车主们苦不堪言。充电桩数量严重不足，车主们常常陷入“找桩难、排队久、充电慢”的恶性循环中。即便找到了充电桩，低线城市中慢充桩的占比也超过了70%，充满一次电往往需要长达5个小时。纯电车的后期成本也让车主们头疼不已。特斯拉Model S的换电池报价高达20多万，占原车价的40%；即便是普通品牌的纯电车，换电池也需要13万左右，几乎相当于一辆新车的价格。
更令人糟心的是，纯电车的保费也成了一笔不小的开销。一辆15万的纯电车，年保费竟然高达6500元，比同价位的燃油车贵了50%。保险公司对此也是苦不堪言，新能源车险的综合成本率高达109%，每承保100元就要亏损9元。
面对这一系列的问题，行业亟需打破对政策的依赖，从根源上解决纯电车的续航焦虑、安全隐患以及充电难题。续航虚标需要标准革新，引入更加贴近实际使用场景的低温、高速实测；电池安全需要技术攻坚，告别实验室数据的“美化”；补能网络需要基建下沉，让县城的纯电车主们也能享受到便捷的充电服务。只有解决了这些问题，才能真正打消消费者的顾虑，让他们愿意为纯电车买单。
