在山东自贸试验区青岛片区的上汽通用五菱青岛分公司生产线上，工人们正忙碌地作业，一幅生机勃勃的景象。这张由新华社记者张进刚拍摄的照片，生动捕捉了当前中国汽车制造业的蓬勃活力。
近年来，电动化与智能化的浪潮正以前所未有的速度重塑汽车行业的竞争格局。据中国汽车工业协会数据显示，今年前五个月，中国品牌乘用车市场份额已攀升至68.8%，达到历史新高，而合资品牌则下滑至31.2%，面临严峻挑战。
曾几何时，合资品牌凭借其先进的技术和品牌影响力，在中国汽车市场占据主导地位。然而，随着国内新能源汽车市场的迅猛发展和消费者对电动化和智能化需求的日益增长，合资品牌不得不加快转型步伐，以适应“中国速度”。
在这一背景下，各大合资品牌纷纷开始重构研发模式。东风日产推出的N7车型，作为“天演”架构下的首款力作，整合了日产和中国本土的技术资源，充分听取了中国用户的声音，成为中国合资新能源赛道上的现象级产品。日产中国管理委员会主席马智欣表示，未来两年将在中国追加投资100亿元，用于电动汽车的研发与创新，旨在加速技术迭代和产品落地。
同样，丰田也在积极调整策略，将中国车型的开发决策权下放至中国。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露，将以REC为核心，构建本土工程师主导的研发体系，以提升产品对中国用户需求的响应速度和匹配度。
德国汽车工业协会的调查显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。近70%的企业计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过78%的企业将投资重点聚焦于研发领域。这表明，跨国车企在华合作已进入以“研发2.0”为核心的合资合作2.0时代。
在营销方面，合资车企也在积极变革。北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司宣布成立数字化与传播部，旨在拥抱市场变化和客户需求，推动业务快速发展。华晨宝马则与字节跳动旗下云服务平台火山引擎达成合作，利用AI技术提升用户购车体验和经销商运营效能。
一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚表示，在激烈和浮躁的市场环境下，营销至关重要。一汽大众也在加快营销业务流程的创新和再造，以提升效率和用户体验。为配合新车型的上市，公司将订单中心、服务中心和交付中心分开，增加用户接触点，强化服务质量。
在供应链方面，合资车企正积极融入本土生态。宝马与宁德时代、亿纬锂能等企业合作，启动第六代动力电池项目；与华为终端达成合作，开发智能应用系统。宝马集团董事长齐普策强调，宝马将坚持携手本土先锋企业，快速将突破性技术落地。
天津大学教授姚春德指出，中国新能源汽车供应链在零部件种类、加工能力、成本控制等方面已展现出明显优势。随着汽车产业内涵和外延的不断丰富，供应链正由传统封闭的链式关系演化为多个主体参与、专业分工更加开放融合的网状结构。
在2025粤港澳车展上，一汽奥迪正式发布首款搭载华为“乾崑智驾”的新能源SUV——Q6L e-tron。李凤刚透露，未来上市的新产品都将与中国头部软科技供应商合作，提供更好的智能驾驶和智能座舱技术。
通用汽车（中国）投资有限公司副总裁王静表示，中国汽车市场不仅规模全球最大，而且电动化、智能化转型速度远超预期。通用汽车将拓宽加深在中国的战略，将“在中国，为中国”战略升级为“在中国，为全球”。
