近期，丰田汽车在中国市场展现出复苏迹象，五月份销量实现正增长，六月份周销量更是环比增长近四成，标志着丰田在中国可能迎来新的发展机遇。然而，与此同时，丰田计划提升其供应链配件采购价格，据传在中国市场的涨幅将超过一成，此举被一些观察者视为对电动汽车市场的潜在冲击。
回顾过去一年，中国电动汽车市场蓬勃发展，销量激增，新能源汽车渗透率一度高达54%，国内网络上甚至出现了燃油车即将被边缘化，电动汽车将主导市场的言论。这一趋势推动了两家中国汽车企业跻身全球汽车企业前十，标志着中国汽车工业的一段辉煌时期。
中国电动汽车的成功，很大程度上得益于激烈的市场价格战。去年初，电动汽车领先企业大幅降价，降价幅度在3万元至7万元之间，使得电动汽车价格与燃油车基本持平，吸引了大量消费者。电动汽车的低成本、舒适驾乘体验等优势逐渐深入人心。
然而，进入今年，电动汽车市场出现了波动。年初，电动汽车的市场占比一度下降至41.5%，尽管随后通过两轮价格战，电动汽车的占比再次突破五成，但价格战的效果已明显减弱。近三个月来，电动汽车领先企业的销量稳定在37万辆至38万辆之间，增长乏力。
价格战的压力对电动汽车供应链产生了巨大影响。去年就有报道称，汽车主机厂将价格战的压力转嫁给了供应链企业，要求供应链企业频繁降价，从每年一次降至每月一次，导致供应链企业负责人对接到主机厂的电话感到恐惧，因为往往意味着要再次降价。
面对国产电动汽车的降价压力，一些供应链企业宁愿放弃订单，也不愿做亏本生意。部分供应链企业甚至转向外资车企业，因为外资车能提供更为合理的利润空间。此时，丰田提出提高供应链配件采购价格，无疑将吸引更多供应链企业投入外资车的怀抱，这对国产电动汽车，尤其是新造车企业来说，构成了严峻挑战。
新造车企业在这场竞争中尤为艰难。由于规模较小，至今尚未有任何一家新造车企业进入国内汽车市场前十名。相比之下，外资车企业规模庞大，如丰田、大众等全球领先车企，不仅在中国市场占有一席之地，还能从欧美市场获取丰厚利润。丰田一家的利润就相当于中国前七家汽车企业的利润总和，这使得丰田有足够的财务空间向国内供应链企业提供更有吸引力的合作条件。
随着丰田提高采购价格，供应链企业可能进一步向外资车倾斜，这将使国产电动汽车，尤其是新造车企业面临更加严峻的生存环境。去年以来，已有数家新造车企业陷入困境，而在当前诸多新造车企业中，能够实现盈利的寥寥无几，这一趋势无疑将加剧他们的困境。
