随着夏日炎炎，全国多地气温不断攀升，电网负荷也随之激增。7月4日，武汉电网负荷冲上了1704.8万千瓦的历史新高，比去年提前了20天达到这一峰值，全国电网总负荷更是突破了14.65亿千瓦的记录。江苏、安徽、山东等地的电网也相继告急，传统应对措施显得力不从心。
面对电网的严峻考验，一种新兴的技术——车网互动，成为了破局的关键。所谓车网互动，是指电动车不仅可以从电网充电，还能在电网负荷高峰时向电网反向送电，实现电动车与电网之间的双向能量流动。这一技术的出现，让电动车在高温酷暑中开辟了一条“带电”生财之道。
在成都双流特来电充电站内，新能源车主朱亮轻点手机屏幕，他的爱车便开始向10千伏电网反向输电。利用吃饭的一小时时间，他就赚了几十块钱。这样的场景，正在从实验室走向街头，越来越多的电动车主开始尝试这种新的赚钱方式。
车网互动技术的实现，得益于智能有序充电和反向放电V2G（Vehicle-to-Grid）的应用。通过能源交互模式，电动车可以在用电低谷期充电，在用电高峰期反向放电，参与电网调峰填谷，提高能源利用效率，促进新能源消纳。这种“低买高卖”的模式，不仅降低了电网负荷，还为车主带来了实实在在的收益。
在深圳F518创意园，英飞源将光伏、储能与V2G智能联动，午间电价高峰时，系统自动将放电补贴调至2元/度，引导车辆向电网送电。一些精明的车主已经掌握了“充电套利”的技巧，深夜以低价充满电池，午间再以高价反向输出，单度电净赚数元。
政策的推动也为车网互动技术的发展注入了强劲动力。杭州于7月1日出台了浙江首个V2G补贴政策，参与V2G放电的充电场站将获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。这一政策的出台，进一步验证了车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力。
随着技术的不断成熟和政策的持续推动，车网互动技术正在逐步走向规模化应用。深圳已经启动了84个充电场站的反向放电示范，覆盖多个场景。杭州也希望通过补贴政策，进一步推动车网互动技术的发展，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多有益经验。
车网互动技术的普及，不仅让车主获得了实实在在的收益，也为电网的稳定运行和清洁能源的消纳提供了新的解决方案。随着越来越多的电动车加入到车网互动中来，这场静悄悄的能源革命正在悄然改变着我们的能源格局。
