玛莎拉蒂，这一曾令人仰望的意大利超豪华汽车品牌，近日却以惊人的价格策略震撼了市场。一个名为“上海浦东玛莎拉蒂”的官方账号发布消息称，旗下的Grecale车型正以限时尊享价38.88万元起售，这一价格相比65.08万元的官方指导价，足足低了26.2万元，降价幅度接近43%。这一消息无疑在汽车圈内投下了一颗重磅炸弹。
玛莎拉蒂此番大幅度降价背后，隐藏的是其在中国市场尴尬的销量表现。自2004年进入中国市场以来，玛莎拉蒂在2017年达到了销量的巅峰，年销量高达1.44万辆，也让中国市场一跃成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。然而，好景不长，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销量急转直下，至2019年已降至6240辆。到了2024年，玛莎拉蒂在华销量更是仅有1209辆，同比下滑58%；全球销量也仅为1.13万辆，同比下跌57%。今年前五个月，玛莎拉蒂在华销量更是凄惨，仅售出384辆，同比下滑44%，远超其他超豪华品牌的降幅。
销量的持续下滑给玛莎拉蒂带来了巨大的业绩压力。从2024年开始，玛莎拉蒂就已经陷入了亏损的泥潭。数据显示，去年玛莎拉蒂全球销量仅为11300辆，同比下跌57%，品牌调整后运营亏损更是高达2.6亿欧元。巨额的亏损让玛莎拉蒂的处境雪上加霜，甚至一度传出Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，尽管这一消息最终被否认，但也从侧面反映了玛莎拉蒂的艰难处境。
事实上，玛莎拉蒂的困境并非个例，而是传统豪华品牌集体面临的挑战。近年来，中国汽车市场电动化转型如火如荼，曾经风光无限的燃油车品牌逐渐失去了往日的风采。国产新兴豪华品牌如雨后春笋般涌现，问界、理想、小鹏、蔚来等品牌凭借智能化、网联化的配置赢得了国内消费者的青睐，也重塑了消费者的购车需求。当下的消费者更加注重用车体验，而非单纯的豪车品牌效应。这些新兴品牌凭借先进的新能源技术、出色的智能化配置以及高性价比的产品，不断冲击着传统豪华品牌的市场地位。
面对这样的市场环境，即便是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也不得不努力适应中国市场的新能源趋势，积极研发电动汽车。然而，尽管他们付出了巨大的努力，市场表现却不尽如人意。为了吸引客户，价格战成为了豪华品牌卖车的主要手段。然而，这也导致了豪华品牌溢价日渐紧缩，品牌光环逐渐失去以往的吸引力。与此同时，新势力品牌冲击老豪华品牌的戏码还在不断上演。例如，小米汽车发布的SU7 Ultra售价在52.99万至81.49万元之间，发布仅10分钟便狂揽6900单；江淮与华为联合打造的尊界S800更是直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，指导价高达70.8万至101.8万元，余承东在交付日坦言，尊界S800大定超过5000辆。
玛莎拉蒂的降价自救，无疑只是豪华汽车品牌市场变革中的冰山一角。面对新能源浪潮的冲击和消费者需求的转变，传统豪华品牌必须寻求新的突破和发展路径，才能在激烈的市场竞争中立足。而降价，虽然短期内或许能带来销量的提升，但并非长久之计。玛莎拉蒂的未来之路究竟走向何方，仍需拭目以待。
