近期，汽车行业正热议如何打破“内卷式”竞争格局。行业观察发现，从汽车制造商到供应链各环节，正以多样化创新手段，推动竞争焦点从“价格战”转向“价值战”。
广汽集团近期正式实施了自主品牌研发、生产、供应、销售一体化运营模式，实现了旗下品牌资源的统一调配。同时，通过整合内部多个技术研究院，构建起全新的“大研发体系”，这一创新模式带来了显著的价值提升。
广汽集团董事长冯兴亚表示，集团正致力于打造一个市场和技术双轮驱动的新产品开发流程，从产品需求到使用全生命周期、全价值链的重构。经过调整，整个开发周期大幅缩短。
与此同时，一家商用车企业则聚焦于新能源汽车的动力驱动创新，重点推广醇氢汽车。相较于纯电动汽车，醇氢汽车不仅续航里程更长，还能有效解决冬季电池性能衰减的问题。
远程新能源商用车集团首席执行官范现军透露，目前醇氢汽车的市场推广率已接近5万台，随着产业化程度提升、产品技术成熟以及基础设施加注体系的完善，醇氢汽车的推广速度正在加快，与去年相比，今年推广速度增长了62.3%。
汽车配套企业同样在不断创新。某企业推出的国内首款7纳米车规级大算力芯片，集成了多种功能，能够提供智能座舱、行车、泊车一体化解决方案。预计今年该芯片将装车约200万片，并已获得国际大厂的长期订单。
芯擎科技创始人汪凯认为，产业发展不应仅仅依靠价格竞争，而应通过创新、系统优化和质量提升来保障。他们的策略是在相同价格下集成更多功能。
专家指出，当前产业链围绕“价值创造”的路径日益多元化，未来发展潜力巨大。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，固态电池技术、燃料电池技术等领域仍有巨大发展空间；智能网联方面，则需要软硬件融合，构建智能网联汽车生态，这些都需要创新来推动。
车企也在从消费者需求出发，通过精准定义产品创造价值，以破解“内卷”困境。东风旗下的岚图汽车新发布的产品，历经四年研发，完成了1300多项升级，这些升级均基于消费者反馈，旨在解决使用痛点。
岚图汽车首席执行官卢放介绍，他们听取了十几万用户的意见，投入超5亿元，在底盘、座椅、智能座舱、智能驾驶辅助等方面进行了1366项升级，其中82项达到同级领先水平。他认为，这是一条健康、可持续的发展道路，或将成为新能源汽车市场价值竞争的新模式。
多家车企负责人表示，将重点围绕消费者真实需求进行创新。例如，奇瑞汽车将新产品聚焦于年轻消费群体，强调与客户的互动，抓住客户的感性需求和情绪价值。
广汽集团董事长冯兴亚强调，汽车产业的竞争是长期的，不应局限于一时的得失，顾客需求和科技进步的支撑才是企业长久发展的根本。
“出海”也成为车企破解内卷的重要策略。中国汽车产业不再满足于简单的出口贸易，而是通过技术输出、本地化运营深耕海外市场，在全球价值链中寻找新机遇。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，他们正在海外推动良性发展，让中国制造和中国技术创新惠及更多友好国家。
中国汽车工程研究院也在全球化实践中发挥纽带作用，联合国内外产业链伙伴，搭建国际化合作平台，推动中外标准接轨与检测认证互认，为车企海外运营提供技术支撑。
最新数据显示，2025年上半年，我国汽车出口达到308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比大增75.2%，取得显著成绩。专家提醒，全球化发展中需探索适配路径，确保可持续发展。
