在中国新能源MPV市场，腾势D9无疑是一颗璀璨的明星。自其上市以来，凭借与埃尔法相似的外观设计，迅速在20万级以上的MPV市场中占据了一席之地，甚至一度超越了别克GL8插混版的销量，成为国产MPV的领军者。
然而，尽管腾势D9在市场上表现出色，但在与丰田赛那的竞争中，却未能占据上风。赛那在没有大规模营销、没有高配版本、系统更新频率极低的情况下，销量始终领先于D9。这背后的原因，并非仅仅是品牌力的差异，更深层次的是两者在定位与用户群体上的不同。
腾势D9的受众，主要是被其埃尔法般设计所吸引的二三线城市中产消费者。他们追求家用与体面的双重满足，同时希望车辆具备智能化和充电功能。因此，D9的流水灯、环抱座舱、大曲面屏等设计元素，对他们来说无疑是加分项。
相比之下，丰田赛那的用户群体则更加注重实用性和稳定性。他们购买赛那，并非因为其外观豪华或设计独特，而是因为它是一款“最不容易出错”的工具。对于这部分用户来说，D9的那些设计元素反而成为了干扰，他们更倾向于选择简约、实用的车型。
这种差异，也体现在两者的市场定位上。腾势D9是一款典型的“市场导向型”产品，它试图通过极致的智能座舱、混动技术和外观设计，打动所有可能的消费者。这一策略确实让D9在市场上取得了不俗的成绩，但也限制了其在某些特定领域的表现。
具体来说，D9在追求感性和体验的同时，却未能充分满足商务场合的理性需求。在重要的接待场合、权力系统、政务结构中，用户往往更倾向于选择趋同、保守、避险的车型。而D9在外观和内饰上的设计过于追求打动人心，反而削弱了其在这部分用户心中的信任感。
从更深层次来看，这种差异源于两者背后的企业哲学和价值观。比亚迪追求的是“科技平权”，试图通过极致的智能和电动化技术，提升用户体验。而丰田则更加注重实用性和稳定性，将车视为纯粹的“交通方案”。这种不同的价值观，也导致了两者在市场上的不同表现。
因此，尽管腾势D9在市场上取得了不俗的成绩，但在与丰田赛那的竞争中，却未能占据上风。这并非因为D9的产品力不足，而是因为其市场定位和用户群体与赛那存在差异。面对最理性的商务用户群体，D9仍然需要时间来积累和沉淀。
