中国南方航空公司在近期公布的上半年业绩预告中，其财务状况引起了广泛关注。与国航和东航相比，南航的亏损情况显得尤为突出，成为三大航空公司中唯一一家亏损加剧的企业。
根据公开的业绩预告数据，国航和东航预计上半年的亏损同比将有显著收窄，分别减少21%至39%和42%至57%。然而，南航的亏损却进一步扩大，预计净亏损将达到13.38亿元至17.56亿元，同比扩大9%至43%。
面对严峻的经营压力，南航近年来在成本控制方面采取了一系列措施，试图扭转颓势。其中，改造全经济舱客舱成为了一项引人注目的举措。通过改换轻薄座椅等设计，南航在有限的客舱空间内增加了座位数量，以期降低单位运营成本。
理论上，增加座位数量意味着潜在收入的增加。如果南航能保证一定的客座率，那么就可以通过规模效应提升边际贡献，从而改善财务状况。然而，尽管南航在成本控制方面做出了努力，但其亏损状况并未得到有效改善。
除了改造客舱外，南航还积极处置二手飞机，以优化机队结构和提升盈利能力。今年早些时候，南航总经理韩文胜在业绩说明会上表示，由于供应链紧张导致二手飞机价格攀升，南航将抓住这一窗口期，对经济效益不佳的机型进行处置。
目前，南航已经完成部分A319和B737-700飞机的处置工作。业内人士认为，这一举措有助于南航回笼资金、缓解资金压力，并减少飞机的维护、停放等成本。然而，尽管南航在成本控制和机队优化方面做出了努力，但其仍面临巨大的经营压力。
一方面，南航在国际航线发展上明显落后于国航和东航。今年一季度，东航的国际旅客量比2019年还增长了12.7%，国航也略有增长。相比之下，南航的国际航线恢复缓慢，大量运力积压在国内市场。而国内市场由于经济增速调整和居民消费谨慎等因素，航空出行需求受到抑制。
同时，OTA平台在一定程度上拓宽了销售渠道，但也加剧了行业竞争的激烈程度。为了获得更多曝光和订单，各大航司不得不在价格上进行竞争，导致票价持续下行，收益被严重摊薄。高铁网络的不断完善也在中短途运输市场上分流了大量航空客源。
南航在国内市场面临高铁的竞争压力，同时国际航线的短板又难以快速补齐。在降本空间逐渐见顶的情况下，南航如何在这场扭亏之战中实现破局，成为了一个亟待解决的问题。
