在最新的市场数据报告中，高工氢电产业研究所（GGII）揭示了2025年上半年国内燃料电池汽车（氢车）市场的波动情况。据其《燃料电池汽车数据库》统计，上半年氢车上牌销量共计1947辆，与去年同期相比下降了22.5%。然而，6月份的销售情况呈现积极态势，当月氢车上牌销量达到599辆，同比增长54.4%，这一增长主要得益于广东城市群的放量表现。
从燃料电池汽车系统装机量的角度看，今年1至6月，氢车系统装机量总计为255MW，同比微降4.9%。尽管如此，氢车的平均装机功率却有了显著提升，跃升至131kW，这一增长主要受大功率氢能重卡装机需求的提振。
GGII的统计数据还显示，上半年这1947辆氢车由46家燃料电池系统厂商（含子公司）提供配套。在将各子公司销量合并至母公司统计口径后，配套系统厂商数量缩减至35家，与2024年同期相比减少了6家。值得注意的是，TOP10系统厂商的排名发生了显著变化，市场格局正处于重塑阶段。
在具体厂商排名方面，2025年上半年国内氢车燃料电池系统装机量TOP 10的厂商依次为东方氢能、现代氢能科技、云韬氢能、华丰燃料电池、国鸿氢能、荣程新能、重塑科技、未势能源、荣创新能和国氢科技。这些厂商在氢车燃料电池系统市场中的表现尤为突出。
从燃料电池厂商控股股东的属性来看，2025年上半年市场格局发生了显著变化。民营企业市场份额大幅缩减，而国资与外资（含合资）企业的占比迅速攀升，从2024年的不足20%增加至近60%。其中，现代汽车旗下的现代氢能科技和丰田汽车的合资企业华丰燃料电池表现尤为亮眼，其配套氢车数量同比增长高达153%。
回顾国家发展改革委、国家能源局于2022年3月联合发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，该规划提出到2025年国内燃料电池汽车保有量应不低于5万辆的目标。同时，五大燃料电池汽车示范城市群的推广目标合计为32455辆。然而，根据GGII的统计，截至2025年6月底，国内累计推广的氢车数量仅为30079辆，规划目标的完成率仅为60%。五大示范城市群目前的实际推广量更是不到1.6万辆，距离规划目标尚有1.7万辆的差距，这意味着下半年需要加快推广进度。
高工氢电产业研究所（GGII）作为氢能与燃料电池产业链的专业研究机构，其服务涵盖从上游可再生能源制氢到下游氢能应用的各个环节。通过实地调研和长期跟踪，GGII为企业提供详实可靠的数据分析和结论，助力企业在战略规划、市场开拓、品牌定位以及投融资服务等方面做出明智决策。
