“最近，小编在梳理中国商用车的发展历程，之前聊过多个老牌客车的故事，包括西沃、桂林大宇、青年尼奥普兰等，几个豪华合资客车厂商。今天我们来聊一聊另一个中国豪华大巴的先驱厂商，那就是来自安徽合肥的安凯客车。”
01—
小小汽修厂，曾是部队企业
安凯客车算是草根出身，是从一个小小的汽车修配厂起家的。
1966年，合肥淝河汽车修配厂创建成立，它的前身是安徽省第九劳改支队机械修配厂，是一家地方国营企业。
1970年，工厂划归到安徽生产建设兵团管理，成为了南京军区所属的部队企业。1974年其番号撤销，又回归到地方管理。
这一时期的合肥淝河汽车修配厂，主要是生产卡车。1970年，工厂基于济南重汽（今天的中国重汽）的JN150车型，研发了自己的HF150型卡车。
之后又相继研发了HF351自卸车、HF150A长轴卡车等车型，为工厂积累了最早的造车经验。
02—
引进斯太尔技术
1975年，工厂更名为合肥淝河汽车制造厂。1981年，工厂在HF150卡车底盘的基础上，设计出了HF680型客车底盘，初步涉足客车领域。
上世纪80年代初，是我国汽车工业引进国外造车技术的高潮。在乘用车方面，上海引进了大众汽车，广州引进了标致汽车等。
而在商用车方面，1983年由济南重汽、重庆重汽和陕西重汽，联合组建的中国重型汽车工业联营公司，引入了斯太尔的重卡制造技术。
1986年，合肥淝河汽车也引进了斯太尔91系列技术，打造了自己的载货和自卸卡车，也大大提升了工厂的技术水平。
1987年，工厂又基于斯太尔技术，研制了HFF682型客车底盘。
03—
引进凯斯鲍尔技术
在上世纪90年代初，合肥淝河汽车又研发了首个桁架大客车专用底盘，填补了国内的空白。此时，工厂靠着几大客车底盘产品的成功（包括双层客车底盘等），在客车领域已经有着不错的技术积累和口碑。
这一时期国内的客车市场，掀起了合资造车的高潮。西安沃尔沃、桂林大宇、常州福莱西宝客车等豪华客车厂商，都是诞生在这一时期。
1993年，合肥淝河汽车厂与德国凯斯鲍尔公司（今德国戴姆勒Evobus公司），签署了技术合作协议，将欧洲豪华客车品牌——SETRA客车引进中国市场。
1994年，合肥淝河汽车厂生产的我国首台全承载豪华大巴——安凯S215HD下线。这款车融合了车载电视、电话、卫生间等豪华配置，市场售价为240万元，开启了国产星级豪华大巴的先河。
04—
安凯客车，上市
合肥淝河汽车厂，制造的凯斯鲍尔豪华客车，在国内市场一炮而红，也大大助力了其发展。
1994年，工厂成立客车分厂，专注于客车和客车底盘的生产。
1997年，组建成立了安徽安凯汽车股份有限公司，正式在深交所上市。安徽芜湖的奇瑞汽车，这一年才刚刚成立。
2001年，安凯客车与德国Evobus公司合作，又引入了S315车型。这款车搭载了奔驰发动机和ZF变速箱，售价接近300万元，成为了国内最昂贵的高速大巴之一。
安凯客车又一次，在国内豪华客车领域，吸引了一大波的眼球。
05—
并入江淮汽车
2003年，江淮汽车重组安凯客车，成为其第一大股东，安凯客车正式进入江淮时代。
江淮汽车当时本身也有客车业务——江淮客车。江淮与安凯合并之后，也让安凯客车的产品线得以延长，覆盖了5.6-18米的全系客车产品，可以说是优势互补。
2006年，安凯和江淮客车完成整合后，其整体客车销量进入了行业前四位，成为了国内客车行业的第一方阵。
如今的安凯客车，已经发展成为一家拥有2200多名员工，2个整车生产基地，具有年产2万辆客车级专用车生产能力的厂商。
06—
最后
总的来说，安凯客车在国内客车制造领域起步很较早，并且赶上了上世纪80、90年代的技术引进浪潮。先后引入了斯太尔、凯斯鲍尔两大欧洲商用车的造车技术，可以说是一家拥有纯正欧洲技术的老牌厂商。
安凯客车靠着豪华大巴，在国内客车市场崭露头角。并且在西安西沃、桂林大宇、青年尼奥普兰、沈飞日野等豪华大巴相继陨落之后，安凯成为了硕果仅存的老牌豪华大巴品牌，也是非常不容易的。
近日，2025年国内客车上半年销量数据出炉。安凯客车依然6米以上车型销量为3301辆，能够排名行业第7位，依然是国内主流客车厂商之一。
时至今日，安徽省已经成长为国内前三位的汽车制造大省，这背后也有安凯客车坚守60年的一份贡献！
所以安凯客车的故事，也值得我们重温一番！
