中国新能源车市场正经历前所未有的快速增长，渗透率已逼近50%大关，车辆保有量更是突破了3500万辆大关。即便剔除约12%的网约车份额，新能源私家车的数量也接近3000万辆。然而，这一蓬勃发展的背后，却隐藏着另一个令人担忧的现象：未来八年内，预计有2000万辆新能源车将陆续超出保修期。
面对这一庞大的市场需求，新能源售后服务体系却显得捉襟见肘。尽管少数主机厂正积极构建官方售后服务网络，但第三方服务门店的数量远不能满足市场需求。与此同时，众多传统修理厂，本有机会转型新能源服务，却深陷困境，难以自拔。
数据显示，上半年超过80%的修理厂面临产值与利润的双重下滑，单车产值和进厂台次均显著减少。一些地区的汽修厂老板透露，当地每天都有数十家修理厂倒闭，整个行业陷入前所未有的寒冬。
这一困境的根源在于汽修市场的根本性变革。随着新能源车份额的不断攀升，传统燃油车维修需求日益减少。同时，车主行驶里程缩短和消费观念理性化，使得车辆保养周期延长，进厂频次降低。国四车辆被纳入以旧换新补贴范围，大量老旧燃油车直接淘汰，进一步冲击了修理厂的传统盈利板块。
价格战在汽修行业同样激烈，不少修理厂面临“做一单赔一单”的困境。更令人担忧的是，整车企业也开始蠢蠢欲动，准备切入汽修市场。例如，比亚迪注册了多个与养车相关的商标，奇瑞旗下汽服连锁品牌也已开业。这些财大气粗的整车企业若大举进军汽修市场，无疑将对中小商家构成巨大威胁。
传统汽修厂向新能源维修转型之路困难重重。硬件投入巨大，包括专业诊断设备、高压操作车间和防爆设备等，动辄百万。然而，传统燃油车板块的盈利空间已被严重压缩，修理厂难以承担转型成本。新能源维修回报周期长，设备闲置率高，使得修理厂需要依靠资金支持才能熬过转型期。
更为棘手的是，新能源维修需要资质和人才。一方面，需要整车厂家授权；另一方面，需要大量既懂高压电路又精通传统机械的复合型技师。然而，这类人才严重短缺，培养速度远跟不上新能源车增长速度。根据工信部数据，到2025年，节能与新能源汽车人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万，维修领域缺口更是惊人。
新能源维修还伴随着高风险。上半年，全国已发生多起因新能源车维修操作不当引发的火灾事故。同时，因发表不当言论或未经授权拆解新能源车而引发的法律纠纷也屡见不鲜。这些事件不仅给修理厂带来经济损失，还可能面临法律制裁。
一位资深从业者表示：“这不是技术差距，而是系统性的生态淘汰。”他预测，90%的修理厂无法成功转型新能源维修。这意味着，在2000万新能源车主出保之前，大部分修理厂可能已经关门大吉。面对这一严峻形势，修理厂老板们面临着艰难的选择：是豪掷百万赌未来，还是守着燃油车残局等待出局？这场转型战役不仅关乎全国数十万家修理厂的生存，更牵动着数千万新能源车主和百万汽修从业者的命运。
