在中国汽车论坛上，一场关于新能源汽车动力技术路线的深入讨论吸引了业界的广泛关注。与会专家和业内人士就插电混动车型（PHEV）与纯电动车型（BEV）的市场表现及未来趋势发表了不同以往的见解。
标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨透露，2025年新能源汽车的市场渗透率预计将达到57%，但这一增长将主要由纯电动车型驱动，其市场占比预计为35%。他指出，插电混动车型的份额将低于2024年水平，未来两三年，随着去库存的推进，其增速将逐渐放缓。
这一预测与当前的市场数据相吻合。中汽协发布的最新数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。其中，纯电动车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%，增幅高于混动车型的31.1%。
林怀滨进一步分析，插电混动车型目前面临库存高压与政策风险的双重挑战。到今年6月，整个PHEV行业的库存已达104万辆，头部企业已开始进入深度去库存阶段。行业普遍预期2025年购置税减免政策可能将低续航PHEV排除在优惠范围外，这对市场构成重大威胁。
与此同时，插电混动车型的市场需求与批发量也显著背离。林怀滨指出，2024年插混市场呈现“批发量虚高”现象，实际终端需求弱于厂商供给预期。这一缺口直接反映为渠道库存积压。
在纯电动车型增速超过混动车型的背景下，增程车型的市场表现也备受关注。然而，林怀滨认为，增程车型的市场需求并不高。他指出，头部增程式车企的用户群体中，纯电行驶里程占比普遍较高，如问界用户群体纯电行驶里程占70%。这反映了用户行为与产品定位之间的错位。
随着电池价格维持在较低水平，现在很多企业可以做到纯电车型与增程车型同价。林怀滨认为，这一趋势将对增程车型构成较大压力。长期来看，纯电车型价格下探与政策退坡将加剧混动赛道竞争，插混的技术升级与库存优化成为关键破局点。
针对增程车型的未来增长空间，林怀滨表示担忧。他指出，主流增程车型的销量普遍在上市后12个月内快速达到峰值，随即进入下行通道。例如，理想L9在首年冲高至18万辆后停产。这一现象表明，增程市场的真实需求容量可能远低于行业预期。
林怀滨还提醒业界关注增程市场的库存压力。他指出，随着越来越多企业投入增程市场推出新车型，库存压力正逐渐显现。今年增程车型相比去年增加了24款左右，但单车增量有限。这一趋势可能引发下行风险。
最后，林怀滨指出，整个能源结构也会影响企业利润的变动。纯电企业受益于电池成本下行与规模效应，而增程/插混企业因同时背负燃油系统与三电研发成本，在价格战中抗压能力显著削弱。
这场关于动力技术路线的思辨，不仅揭示了新能源汽车产业的成熟蜕变，也反映了动力模式从政策驱动向市场驱动的深刻转向。作为汽车产业观察者，我们期待看到更多基于用户洞察和开放创新生态的多元解法。
