固态电池，新能源领域的明日之星，正逐渐从实验室走向市场。凭借高能量密度、快速补能及稳定性质，它被寄予厚望成为新能源时代的核心能源解决方案。多家企业已雄心勃勃地公布了固态电池的量产计划，甚至有企业雄心勃勃地设定了2026年将固态电池应用于汽车的目标。
然而，固态电池的技术突破之路远比预期更为崎岖。在“2025中国汽车论坛”上，中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳直言，固态电池面临四大核心难题：离子传导机制不明确、生产工艺繁琐、安全控制体系不健全以及大规模量产技术瓶颈。简而言之，固态电池在技术、材料及成本控制上，短期内难以实现质的飞跃。
尽管固态电池理论上具备全面的优势，市场潜力巨大，但距离2027年仅剩两年，能否按时量产已不再是焦点，关键在于消费者能否真正体验到固态电池汽车。国内主流车企与电池企业纷纷宣布固态电池量产时间表，大多集中在2026至2030年间。国际市场上，丰田、日产等日本企业已步入全固态电池试制阶段，而奔驰、宝马、大众等德国企业亦在积极布局。
王芳强调，固态电池的安全边界虽宽于液态电池，但一旦突破，后果更为严重。电动车自燃事件频发，加深了消费者对电动车安全性的疑虑，车企因此对电池安全提出了更高要求，纷纷进行严苛测试，以彰显诚意。今年5月，中国汽车工程学会发布了《全固态电池判定方法》，明确了全固态电池的定义，避免了企业利用“全固态”、“半固态”等概念进行市场炒作。
固态电池的安全性能成为一大卖点，但消费者对于潜在的高风险持谨慎态度。目前，固态电池的安全能力仅停留在车企的宣传中。上汽集团声称其固态电池在针刺及高温环境下不起火不爆炸；国轩高科的金石全固态电池则宣称历经极限测试，无惧各种考验。然而，现阶段全固态电池的安全标准体系尚未建立，实验室成绩难以代表量产表现。
新能源市场的格局正在发生变化。一方面，混动技术成为市场主流之一，工信部鼓励内燃机技术发展，车企加大混动新车推出力度。插混车和增程混动车销量持续增长，消费者认可其高能效优势。另一方面，液态锂电池技术不断进步，闪充技术和换电技术为续航问题提供了新解决方案。比亚迪、极氪、华为等企业推出的闪充技术和充电产品，展现了液态锂电池的潜力。蔚来庞大的换电体系进一步增强了换电技术的市场竞争力。
在混动技术、闪充技术、换电技术日益成熟的情况下，全固态电池从“必需品”转变为“可选品”。车企发展重心将围绕高利益方向，固态电池的量产节点可能被一再推迟。固态电池成本高企，单位成本是传统液态锂电池的三倍多，加之研发成本高昂，前期量产的固态电池汽车价格必然不菲，难以实现大规模量产。
对于车企公布的固态电池量产时间表，业界持谨慎态度。在确保质量和降低成本的前提下，固态电池的大规模投入至少需要数年时间。固态电池的真正普及，或许还需等待更长的岁月。
