自7月20日起，中国对超豪华小汽车消费税的征收门槛进行了大幅调整，从原本的裸车价130万元下调至90万元。这一变动，使得众多原本游离于超豪华税之外的车型，突然被纳入了征税范围。特别是对于保时捷这样的超豪华汽车品牌，无疑是一次重大的市场挑战。
按照新的税收政策，含税价在101.7万元至146.9万元之间的车型，将需额外缴纳10%的消费税。这意味着，消费者在购买这一价格区间的车型时，将不得不承担额外的9至13万元税款。保时捷、奔驰等众多汽车品牌旗下的多款车型，均受到了此次调整的影响。
以保时捷为例，其目前在售的9个车系中，仅有macan和macan新能源两个车型能够完全免受超豪华车税的影响。其余7款车型的价格区间，均有部分涉及100万元至150万元，因此受到了新政策的直接冲击。相比之下，奥迪、宝马、奔驰等品牌虽然也有车型被纳入征税范围，但由于其主力车型多为国产走量车型，因此受到的影响相对较小。
为了应对这一税收政策变动，各大汽车品牌纷纷采取了不同的应对策略。揽胜和奔驰的部分经销商选择了官方限时补贴的方式，限时替消费者缴纳10%的超豪华车税。而保时捷等传统豪华品牌，则采取了降价策略，以吸引消费者。例如，保时捷Panamera的指导价起售价为113.8万元，但据销售人员透露，该车型的标轴版终端价格可以低于100万元，从而避免产生超豪华车税。
然而，这些策略并不能完全消除税收政策变动对保时捷等超豪华汽车品牌的影响。特别是在中国市场，保时捷的销量已经出现了明显的下滑。官方数据显示，2025年上半年，保时捷在中国市场的交付量同比下降了28%，这一数据与全球其他市场形成了鲜明的对比。在中国市场的失利，与保时捷转型阵痛、自主品牌崛起等因素息息相关。
尽管保时捷已尝试通过电动化转型来提振销量，但在中国市场，这一成效尚未显现。同时，随着电动智能化时代的到来，中国自主品牌正在借助技术优势实现价格攀高，逐渐开始影响到豪华车甚至超豪华车市场。高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、极氪 001 FR等车型，正在成为消费者的新选择。
进口车型在中国市场的整体销量也出现了持续下滑。中国汽车流通协会的数据显示，2023年进口汽车规模同比下降了10%，2024年则同比下降了12%。2025年上半年，进口汽车销量同比下降了33%，显示出进口车市场持续萎缩的趋势。
