在繁忙的修理厂一角，老王愁容满面，目光锁定在他那辆不断冒出白烟的老捷达上，喃喃自语：“去年变速箱大修就耗资4000元，今年空调又歇菜了，这车简直就是个无底洞啊！”一旁，李师傅嘴里叼着扳手，嘴角勾起一抹冷笑：“早劝你换新车了，这车都15年了，这些年修车的钱足够你入手一辆二手Polo了。”
老车的去留，实则考验着车主的钱包厚度与勇气大小。近年来，政策风向有所转变，取消了15年的强制报废规定，转而实行60万公里引导报废，理论上车辆可以服役30年之久。然而，车辆一旦迈过13年的门槛，就如人步入老年，各种问题接踵而至：水箱漏水、电路故障频发、底盘异响不断，每次维修费用动辄上千，年维修成本轻松超过车价的10%。更令人无奈的是，一些老旧车型的配件已经停产，更换一个老奥迪的大灯，价格几乎能抵上半辆车的价值。
除了车辆自身的老化问题，政策层面的限制也让老车主们头疼不已。北上广等一线城市已对国三排放标准的老车实施限行措施，其他城市也有跟进的趋势。年检频率的提高，更是让不少老车主苦不堪言，半年一次的尾气检测，让三成老车难以过关。一位车主无奈抱怨：“去年尾气治理花了3800元，今年又超标了，真不如直接报废拿补贴！”据悉，部分地区报废补贴高达5000元。
然而，并非所有的老车都注定被淘汰。有三类老车依然有着“抢救”的价值：一是经典神车，如老皇冠、八代雅阁等，这些车型发动机耐用，配件易得，维修成本低廉，几百元就能搞定；二是年行驶里程低于1万公里的代步车，这类车辆磨损轻微，保养得当，再战五年并非难事；三是具有收藏价值的情怀车，经过翻新后，这些车辆的风采甚至能超越新车。
说到底，老车的去留是一笔复杂的经济账和风险账。李师傅语重心长地提醒：“如果修车费用连续两年破万，车辆频繁抛锚，或者油耗高得吓人，那还不如趁早换新车。新车折旧再厉害，也比修车时的心烦意乱要强得多！”
