在新能源汽车领域，蔚来创始人李斌近期的一番言论引发了广泛讨论。他指出，行业内对续航里程的过度追求，实际上掩盖了一个更为严峻的问题——大电池带来的重量负担，正在无形中增加公共设施的维护成本。
李斌的这一观点，如同一把利剑，刺破了新能源汽车行业的华丽外衣。在全球范围内，不少国家已经开始对重型车辆实施更为严格的税收政策。例如，德国对超过3.5吨的电动车征收比普通车辆高出40%的年税，挪威和日本则根据车辆重量收取道路使用费。这些措施，无疑是对重型车辆对公共设施造成额外负担的一种经济调节。
然而，在国内市场，新能源汽车却享受着相对宽松的政策环境。购买电动车有补贴，使用道路几乎零成本。这种政策倾斜，虽然在一定程度上促进了新能源汽车的普及，但也带来了不容忽视的问题。一些重量较大的电动车，在频繁使用道路和桥梁时，无疑加速了这些公共设施的磨损和老化。
李斌还揭示了新能源汽车行业另一个鲜为人知的伤疤——电池寿命问题。目前，大多数新能源汽车的电池寿命普遍在8年左右，而车辆的使用寿命却往往长达十几年。这意味着，在车辆的使用过程中，车主很可能需要面临电池更换的问题。虽然近年来电池成本有所下降，但更换电池仍然是一笔不小的开支。更糟糕的是，重型车辆由于电池重量大，对轮胎、悬架等部件的磨损也更为严重，这无疑增加了车主的隐性成本。
面对这些问题，李斌和他的蔚来汽车选择了逆流而上。蔚来投入巨资建立了换电体系，通过让电池流动起来，减轻了每辆车的重量负担。以蔚来ET7为例，该车采用100度电池，但车重却控制在2.4吨以内，比同续航的其他车型轻了15%。这种换电模式，不仅提高了车辆的续航能力，还降低了对公共设施的磨损和老化速度。
李斌的这番言论和蔚来的换电模式，无疑给新能源汽车行业带来了新的思考。在追求续航里程的同时，我们是否也应该更加关注车辆的重量问题以及对公共设施的影响？当欧盟和日本已经开始对重型车辆实施更为严格的税收政策时，国内政策是否也应该进行相应的调整？这些问题，值得我们深思。
