7月29日晚，理想汽车终于揭晓了其首款纯电动SUV车型的价格面纱，正式售价区间为32.18万至36.98万元，较之前35-45万的预售价有所下调。这款车型不仅吸引了广泛关注，还得到了雷军的高度推荐。与此同时，理想汽车的创始人李想也活跃于抖音平台，积极听取网友的意见，力求在每一个细节上都做到尽善尽美。
在发布会上，李想不仅介绍了新车，还重提了一年前的理想MEGA风波，他称那是汽车史上遭遇的最大抹黑事件。尽管如此，理想MEGA如今已成为50万元以上MPV市场的销量冠军，同时也是同价位段纯电动车的销量王者。这一切似乎都在预示着，理想汽车在纯电动领域即将迎来自己的高光时刻。
然而，资本市场对理想汽车的这款新车似乎并不买账。上市当晚，理想汽车的美股股价大幅下跌6.2%，次日港股开盘更是持续走低，最终收盘下跌12.84%，报104.5港元。这一市场表现与理想汽车的期待形成了鲜明对比。
理想i8所处的30万元以上纯电动SUV市场竞争异常激烈。从销量数据来看，这一细分市场的潜力远不及增程或插电混动市场。例如，今年6月，30万元以上纯电动SUV的销量冠军智己LS6仅售出了3228辆，而同期增程市场的冠军理想L7则售出了8273辆。这无疑给理想i8的市场前景蒙上了一层阴影。
更为严峻的是，理想i8面临的竞争对手越来越多。即将上市的乐道L90、预告将在金秋亮相的特斯拉Model Y六座版以及问界M8纯电版等，都将成为其强有力的竞争对手。与当初L系列几乎没有直接竞品的市场环境相比，理想i8如今的市场挑战无疑更加艰巨。
尽管如此，理想汽车并未放弃在纯电动领域的布局。与理想MEGA上市时相比，理想i8得到了更多的资源支持。李想在反思后迅速行动，理想汽车在全球范围内加速布局充电网络。截至7月20日，理想高速超充站总数已达到968座，覆盖了中国最繁忙的18条高速，平均每152公里就有一座理想超充站。
然而，自建充电网络也意味着更大的财务压力。与依赖其他车企充电设施相比，自建网络的成本显然要高得多。但理想汽车仍然坚持这一战略，或许是因为他们看到了纯电动市场的巨大潜力。随着电池成本的下降和新能源补贴政策的偏向，纯电动车型在未来市场中的比重有望逐渐增加。
理想汽车已经调整了全年销量目标，将总销售目标由70万辆下调至64万辆，其中增程L系列由56万辆下调至52万辆。然而，纯电动车型的销售目标却得到了上调。之前纯电i系列的销售目标是年销5万辆，调整后纯电产品（i系列、MEGA）年销目标合计达到12万辆。这足以说明理想汽车在纯电动领域的决心和期待。
理想i8能否成为理想汽车在纯电动领域的销量支柱之一，还需市场进一步检验。但可以肯定的是，理想汽车在纯电动领域的布局已经全面展开，他们正在为未来的市场竞争做好充分准备。
