近期，汽车行业内的成本控制风暴愈演愈烈，多家主机厂纷纷向供应商提出了降价要求。先是比亚迪传出要求某家供应商降价10%的消息，紧接着，上汽大通也通过邮件邀请供应商参与成本控制项目，旨在实现10%的降本目标。
面对这一趋势，特斯拉公司副总裁陶琳在微博上发声，透露了特斯拉对供应链伙伴的付款周期已经缩短至90天左右。她强调，特斯拉在中国取得的成就与本土供应商密不可分，并表示与供应商同生共赢，通过技术革新来增效降本，才是企业长远发展的正道。陶琳还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，指出部分公司的付款时间不仅没有缩短，反而有所延长。
陶琳进一步解释说，降本应该依靠技术革新和减少不必要的支出，而不是通过拉长回款周期等变相手段。她提到，快速回款给供应商并不意味着需要提高产品价格，因为成本控制涉及到技术革新提升效率和减少一切不必要的花费，如豪华接待中心、广告费和高管办公室等。同时，特斯拉在研发和生产上持续投入，力求给消费者提供更好的价格和产品。
拉长回款周期已成为不少车企对供应商惯用的变相降本手段。Wind数据统计显示，近年来，汽车零部件A股上市公司的应收账款余额大幅增长，而收入增幅远低于应收账款增幅。这意味着相当部分增加的收入实际上是以账款的增加为代价的。具体到企业身上，以德赛西威为例，其应收账款余额从2020年年末的不足20亿元增长到2024年三季度的86.35亿元，增长超过3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。
另一边，整车企业的应付账款周转天数也存在显著差异。据第一财经报道，不同车企的应付账款周转天数差异巨大，这反映了车企在付款周期上的不同策略。值得注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期，而是一个衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的指标。
在汽车价格战等因素的推动下，部分车企开始向上游供应商“砍价”，以降低成本、保持竞争力。上汽大通在邮件中邀请供应商共同参与到成本控制项目中，提出了降本10%的目标，并探讨了生产工艺改进、协同设计、物流配送系统优化等降本方向的可行性。这一举措引发了市场的广泛关注，也凸显了当前汽车行业的内卷程度和价格战的激烈程度。
一位汽车供应商的管理高层透露，近年来与客户的年度价格谈判变得更加频繁和艰难，双方需要多次谈判才能达成一致。这反映了主机厂在成本控制方面的巨大压力。而网络流传的邮件截图也显示，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加剧，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，汽车市场的竞争格局将逐步明朗。
