近日，一篇由理想ONE车主撰写的长文在网络上引起了广泛关注。文章详细披露了车主对于理想汽车的一系列不满和失望，特别是针对理想ONE车型的OTA更新问题。
据悉，这位车主原本计划在今年6月份左右发布这篇长文，但当时因理想汽车计划为ONE车型在年底推出一波重大OTA更新，故而选择了暂时搁置。然而，就在几天前，车主得知这一OTA更新已被取消，需要推迟到明年进行。这一消息让车主深感失望，而随后理想推出的针对老车主的复购政策更是火上浇油。
根据复购政策，只要老车主复购理想的现有车型，就能按照持有ONE的年份获得不同额度的折扣。然而，这一优惠政策仅适用于L7及以上车型，销量最好的L6车型则不在此列。这一区别对待的做法彻底激怒了这位ONE车主，促使他发出了这篇长文。
理想ONE自2022年10月突然官宣停产后，关于车辆能否持续有效OTA的问题便一直困扰着21万车主。特别是在2023年6月，理想推送了OTA 4.5.0版本更新，但这一更新主要面向理想L系列的多个车型，而理想ONE则被排除在外。这使得不少老车主在社区里开启了自嘲模式，表达对于被忽视的无奈和不满。
车主在文中特别提到了理想CEO李想对于理想ONE硬件升级问题的回应。李想曾明确表示，由于理想ONE车型的座舱使用了双芯片方案，且当时没有意识到硬件升级的需求，因此无法进行硬件升级。尽管李想承诺会尽可能将L系车型运行的软件兼容到820A芯片的理想ONE上，并保持OTA的频率，但车主认为这仅仅是“说归说，听归听”，后续OTA很难再有大的惊喜。
车主还对比了其他车企的做法，如极氪001在上市三年后，为首批车主免费升级了高通8155芯片。这一举动让理想ONE车主更加不满，认为自己在硬件升级上被区别对待，且这种区别并非出于产品质量问题，而是资本逐利的结果。
回顾理想ONE的发展历程，从2019年12月开始交付到2022年10月停产，仅短短5年时间。在这期间，理想ONE经历了市场的考验和车主的期待，但最终却未能实现“常更常新”的承诺。车主在文中感叹，智能电动汽车因OTA而能够保持迭代更新的优势，在理想ONE身上并未得到体现。
车主认为，理想的决策完全服从于资本，理想ONE的停产和后续OTA更新的取消都是为了降低成本、提高产能和供应链效率。这种以资本利益为先的做法，让车主感到被抛弃和失望。
车主在文中还提到了理想汽车近年来在财务上的巨大成功，如2023年全年实现营收1238.5亿元，成为中国第一家千亿年营收新势力车企。然而，这种成功并未惠及老车主，反而让他们成为了被牺牲的对象。
车主在文章的结尾处表达了对理想汽车的深深失望和无奈。他表示，自己作为初代理想车主，曾对理想汽车抱有极大的信任和期待。然而，现实却让他感到被欺骗和背叛。他希望理想汽车能够正视车主的诉求和不满，积极采取措施解决问题，而不是一味地追求资本利益。
这篇长文在网络上引发了广泛讨论和关注。许多网友表示理解车主的不满和失望，认为理想汽车在处理老车主问题上确实存在不妥之处。同时，也有网友呼吁理想汽车能够积极回应车主的诉求，采取有效措施解决问题。
