零跑汽车近日在市场上的动作频频，继月销量突破5万辆大关后，又有消息称其与华为正就合作事宜进行深入洽谈。这一消息源自知名博主@孙少军的直播透露，他表示零跑汽车有望搭载华为的ADS辅助驾驶系统，并强调选择与华为合作的车企数量远超预期。另一位博主@Blood旌旗也指出，华为ADS业务正处于快速扩张阶段，未来几个月或将公布更多重量级合作。
对于零跑汽车而言，这次与华为的合作无疑是一次技术升级的重要契机。一直以来，零跑以“半价理想”的性价比策略闻名市场，此次接触华为ADS系统，不仅展现了零跑对技术提升的渴望，更透露出其品牌向上的野心。零跑显然不满足于仅在中低端市场打拼，而是希望借助华为的技术力量，向高端市场发起冲击。
若合作成功落地，零跑汽车将拥有“理想”的移动客厅与华为的智能生态双重加持，这无疑将为其带来新的增长点。事实上，零跑的高端化之路早已铺垫多时。创始人朱江明曾表示，零跑率先推出15-20万元的C系列车型，是为了便于后续推出更高端的D系列。在10-20万元的主力市场，零跑依靠性价比和快速迭代保持攻势，而高端市场的突破则是其整体目标不可或缺的一部分。
然而，高端化并非易事，尤其是在30万元级别的市场。零跑明白，“半价理想”的策略在此价位段行不通，必须抛弃这一刻板印象，打造具有独特卖点的产品。因此，零跑即将推出的D系列车型，被寄予厚望成为品牌冲击30万元价格区段的旗舰之作，而非外界所猜测的“半价理想”。
高端化需要前沿技术的支撑，无论是智能驾驶还是智能座舱，零跑都必须给出一个让消费者愿意掏30万元的理由。在此背景下，华为ADS系统的引入显得尤为关键。该系统于2025年乾崑智能技术大会上发布，以其模块化的技术架构和从基础版到旗舰版的四档配置，既满足经济车型的L2级需求，也支持高端车型的“类L3级”自动驾驶。
对于零跑而言，引入华为智驾可能采用HI模式，即在保留整车自主权的前提下，引入华为全栈智能解决方案。这既能补足零跑在高端智驾领域的技术短板，又可避免完全依赖华为的“智选车模式”，从而保持品牌的主导权。然而，如何维持成本平衡成为一大挑战。华为ADS系统，尤其是高阶版本的成本不低，这对零跑的成本控制能力提出了更高要求。
好在，零跑一直以来的“全栈自研”策略为其带来了单车制造成本优势，这为在高端车型上集成华为ADS等昂贵系统提供了成本缓冲空间。零跑希望借此在高端市场构建具有竞争力的“价值比”，即在30万元以上的价格区间，提供不逊于甚至超越同级对手的技术体验与配置水平。华为ADS为D系列提供了成为“爆款”的潜质。
在智能汽车技术复杂度日益提升的今天，零跑选择与华为合作，无疑是一种务实之举。单打独斗的窗口正在关闭，开放合作、借势登高成为越来越多车企的理性选择。华为ADS业务的快速扩张，正是得益于越来越多车企意识到，在智能驾驶的军备竞赛中，单打独斗可能意味着高昂的试错成本与时间窗口的错失。
零跑汽车与华为的合作，不仅是品牌向上的关键一步，也是行业大趋势的体现。未来造智能电动车，单打独斗不行了，得靠“抱团”和整合资源。零跑能否借此打破“便宜车品牌卖不上高价”的魔咒，将决定其能否从新势力中的销量冠军，成长为汽车行业里真正有影响力的大佬。风险与机遇并存，但在智能化竞赛分秒必争的当下，这无疑是零跑最具效率的战略选择。
