在中国新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，市场份额的集中趋势愈发明显。根据乘联会的最新数据，2025年上半年，中国新能源乘用车销量前十名的车企占据了85%的市场份额，与去年同期相比，这一比例上升了7个百分点。在这种强者恒强的格局下，二线品牌面临的挑战愈发严峻。
智己汽车，作为上汽集团的重要子品牌，近年来在市场上的表现并不尽如人意。尽管7月份智己汽车的交付量达到了7027台，同比增长17%，但仍未突破万辆大关。在销量排行榜上，智己汽车已被挤出头部阵营，与领头羊零跑汽车的差距更是显著。零跑汽车7月份的交付量突破了5万辆，而智己汽车年内累计交付量仅为25955辆，月均交付量不足4000台。
智己汽车的历史可以追溯到2018年上汽集团筹备的全新电动智能汽车品牌项目——L项目。这个项目在上汽集团内部被视为“一号工程”，筹备期间由时任上汽集团董事长陈虹亲自挂帅。2020年11月，上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴集团共同签约，将L项目正式命名为“智己汽车”。智己汽车以智慧为核心竞争力，阿里巴巴集团负责车联网系统和新零售支持，上汽集团则提供三电核心技术、智驾技术及五大创新中心资源。智己汽车的创始轮融资高达100亿元，成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
然而，即便拥有如此高的起点和强大的背景，智己汽车在市场上的表现却未能如预期般亮眼。2022年3月，智己汽车的首款量产车智己L7投产，定位高端纯电轿车，售价与BBA等豪华车品牌相当。然而，智己L7的市场表现却远未达到预期，从2022年6月开始交付到年底，累计交付量仅为5000辆。面对销量压力，智己汽车不得不选择降价促销，但多次降价并未带动销量回升。
为了扭转颓势，智己汽车推出了第二款量产车型智己LS7，但市场表现同样不理想。随后，智己汽车又推出了售价更低的智己LS6和智己L6，但销量依然未能实现突破。智己L6虽然以不到20万元的起售价上市，但全年累计交付量仅为23705辆，与预期仍有较大差距。
进入2025年，智己汽车的销量困境依旧。为了提升销量，智己汽车近期发布了“恒星”超级增程系统，该系统以大电池、超快充、低油耗为特点，旨在解决增程用户的痛点。然而，在当前纯电技术越发成熟、充电设备越来越完善的背景下，增程车型未来的需求可能会进一步下滑。大电池增程技术本身也存在结构性矛盾，如大电池带来的整车重量增加等问题。
值得注意的是，面对智己汽车的不佳表现，上汽集团的耐心或许有限。今年2月，上汽集团宣布将与华为开展合作，共同打造新品牌“尚界”。尚界项目耗资60亿元，拥有5000人专属团队，首款车型定价20万元级，直指中端市场。这一举动无疑给智己汽车带来了更大的压力。如果尚界推出后市场表现不佳还好说，一旦大卖，智己汽车的处境将变得十分尴尬。
