在新能源车市场蓬勃发展的背景下，2025年7月，工信部的一项声明在汽车行业内引发了广泛讨论。该声明指出，尽管新能源汽车势头强劲，但传统燃油车依然具有广阔的发展空间，并将继续得到国家的支持。这一表态，无疑为燃油车市场注入了一针强心剂。
尽管新能源车的环保理念和科技感十足的设计在网络上赢得了大量关注，但现实销售数据却给出了不同的答案。2025年5月，传统燃油车销量不降反升，达到了85.4万辆，环比增长2.2%。更令人惊讶的是，在全国3.5亿辆汽车中，超过90%仍为燃油车。这一数据无疑表明，尽管新能源车的呼声很高，但消费者在实际购车时，仍然更倾向于选择燃油车。
工信部之所以做出这样的决策，背后有着深远的考虑。首先，燃油车产业链庞大，涉及2.5万家企业和650万就业人口，年产值高达4.2万亿。盲目淘汰燃油车，将对经济造成巨大冲击。其次，燃油车在出口市场上具有显著优势。2024年，中国出口汽车431万辆，其中80%为燃油车。尤其是在充电桩覆盖率不足的中东、非洲和南美等地，中国燃油车的耐寒耐热特性更是赢得了广泛认可。燃油车在技术上也在不断进步，如长安蓝鲸发动机和红旗混动车的热效率都已超过丰田本田，中石化的低碳汽油更是实现了18.3%的减排，这些都为燃油车的未来发展提供了有力支撑。
在政策风向转变后，各大车企也迅速做出了调整。长城汽车重启了5款燃油车项目，比亚迪则加大了对插电式混合动力市场的投入。奔驰宝马等传统豪车品牌也给燃油车装上了激光雷达等高科技配置，日产更是联手Momenta研发燃油车的智能驾驶技术。而混动车则成为了新的市场宠儿，其亏电油耗低、综合续航长的特点，既满足了市区通勤的需求，又能满足长途旅行的需要。
事实上，政策的转向并非倒退，而是更加理性地看待了新能源与燃油车的关系。不同地区、不同需求的消费者，对于汽车的选择也各有不同。在北方严寒地区，燃油车依然是最可靠的选择；而在南方城市，拥有私人充电桩的消费者则更倾向于选择电动车；对于需要跨省长途旅行的消费者来说，混动车则是最优解。国家补贴政策也开始向“油电同权”的方向转变，国四旧车置换补贴与新能源车补贴的差距正在逐渐缩小。
工信部的这一决策，无疑为燃油车市场带来了新的生机。在新能源与燃油车并存的今天，消费者有了更多的选择空间。而政策的理性回归，也将促进汽车市场的健康发展，让不同类型的汽车都能在市场上找到属于自己的位置。
