在插电混动汽车市场，消费者或许会注意到一个有趣的现象：多数主流车型，诸如唐DM-i，普遍采用了P1P3或P1P3P4的动力架构，而即将面世的沃尔沃XC70却选择了P1P2P4布局。这就像智能手机市场中，有的偏爱直屏设计，有的则钟情于曲面屏，并非优劣之分，而是适用场景之别。
首先，让我们来明确一下P1、P2、P3、P4这些术语的含义。这些字母实际上代表了电机在车辆中的位置：
P0：置于发动机前端的皮带上；
P1：与发动机紧密相连，主要功能是发电并储存于电池中，犹如一个便携充电宝；
P2：位于发动机与变速箱之间，是个全能选手，既能辅助驱动，也能临时发电；
P3：安放在变速箱后方，直接为前轮提供动力，类似一个推力装置；
P4：独立设置在后桥上，专门驱动后轮，常见于四驱系统。
因此，P1P3P4的组合就像是充电宝加上前轮推力装置与后轮推力装置，这是唐DM-i AWD等主流车型的选择；而P1P2P4则意味着充电宝、全能选手与后轮推力装置的搭配，沃尔沃XC70采用了这一方案。
核心差异在于前桥的驱动电机是位于变速箱的“前端”（P2）还是“后端”（P3）。
那么，主流车型为何偏爱P1P3或P1P3P4布局呢？
对于大多数购买插电混动车型的消费者而言，城市通勤是主要需求。P1P3P4布局仿佛为市区路况量身定制：结构简单，降低了成本，购车时能享受5%-10%的价格优惠，且维修更为便捷；低速行驶时响应迅速，堵车时也能轻松应对，动力输出与共享单车般流畅；四驱系统切换迅速，尤其在结冰路面，电脑直接控制，稳定性卓越。然而，其短板在于高速行驶时效率下降，以及急加速时性能要求较高。
沃尔沃XC70选择P1P2P4布局，背后有何深意？
豪华车市场不以省油为卖点，性能才是关键。因此，沃尔沃XC70必须满足长途行驶、装载需求以及复杂路况的挑战，而P1P2P4布局恰好契合这些需求：高速行驶时，P2电机能够借助变速箱换挡调节动力输出，提升燃油经济性，对于经常跨省长途行驶的XC70而言，这意味着每箱油能多行驶数十公里；面对复杂路况，发动机直接驱动，P2和P4电机辅助，三者协同作战，轻松应对；市区拥堵时，切换至纯电模式，P2和P4电机安静高效，既环保又经济。P2电机在频繁制动时能更有效地回收能量，延长续航里程。
当然，这种布局也有其代价：结构相对复杂，购车成本稍高，维修也更为繁琐；四个动力源（发动机+P1+P2+P4）需精密调校，否则可能出现顿挫感。但得益于沃尔沃深厚的调校功底，这一问题得以有效控制。
无论是主流车型偏爱的P1P3或P1P3P4布局，还是沃尔沃XC70选择的P1P2P4布局，都是基于用户需求的精准考量。主流插混车型满足城市通勤的简单、经济、轻快需求，而沃尔沃XC70则更注重长途行驶与复杂路况的适应性。就像日常散步选择的轻便运动鞋与登山时必备的坚固登山鞋，购车时只需明确自己的主要使用场景，答案便不言自明。
