北京市市长殷勇在最近的调研活动中强调，汽车产业作为北京市制造业的领头羊，正经历着新能源化和智能化的关键转型期，迎来了前所未有的市场发展机遇。他着重指出，要充分利用北京新能源汽车产业的独特优势，优化产业结构，加速汽车电动化与智能化的进程，进一步提升产业竞争力。
那么，北京新能源汽车产业的独特优势究竟体现在哪里？首先，一系列利好政策的出台为产业发展提供了强有力的支持。2024年，北京市汽车产业产值达到约4430亿元，同比增长15.9%，增幅创近十年新高。这一成绩的取得，离不开国家和北京市密集推出的新能源汽车相关政策。
从自动驾驶道路测试与示范应用，到超快充站和换电网络等基础设施建设；从消费端的购车补贴、旧车置换优惠，到研发环节的专项资金扶持和税收减免，北京的新能源汽车产业政策涵盖了多个方面。理想汽车董事长兼CEO李想曾表示，北京的政策环境对新能源汽车产业极为友好，完备且高效的政策执行，为企业的快速发展提供了坚实的保障。
不仅如此，北京还拥有强大的汽车零部件供应商基础。一批涵盖动力电池、电机电控、智能驾驶系统、车规级芯片、车身轻量化材料等多个关键领域的供应商，正在北京加快布局生产基地。李想指出，北京在零部件供应等领域拥有强大的产业基础，为整车制造企业提供了有力的支持。
然而，尽管北京在政策支持、科研资源和产业引导方面具有明显优势，但在产业发展上仍存在一些结构性问题。中国宏观经济研究院研究员张燕生指出，相较于其他地区，北京整体制造业基础相对薄弱。虽然近年来在新能源汽车产业链上逐步建立了一些配套设施，但与珠三角、长三角等制造业高度集中的地区相比，整车制造和零部件配套的完善度仍有差距。
张燕生认为，北京发展新能源汽车产业，应更多立足于技术创新和核心突破，而非盲目追求产量和产能扩张。他指出，北京拥有92所高校、32所设有汽车工程专业的院校，以及1000多家科研院所，同时设有智能网联汽车创新中心、新能源汽车技术创新中心、动力电池创新中心三个国家级汽车领域创新中心。这些资源为北京新能源汽车产业的发展提供了强大的支持。
然而，专家也提醒，在大力发展新能源汽车产业的同时，北京需警惕价格战与行业内卷带来的风险。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业整体利润率仅为4.3%，已低于全国下游工业企业的平均水平。张燕生建议，北京在发展新能源汽车时应更加注重产业布局与国家宏观战略的协调，避免在产能过剩领域盲目扩张。
同质化竞争也是制约新能源汽车产业健康发展的隐忧。目前，部分新能源车企在产品设计、技术路线和市场定位上趋同，缺乏差异化竞争优势。汽车研发工程师杨悦卿强调，新能源汽车产业已进入深度竞争阶段，应通过技术创新、品牌塑造和市场细分，形成差异化竞争格局。同时，北京应充分利用其在自动驾驶、车路协同、智慧交通等新兴领域的先发优势，构建可持续的产业竞争力。
