在汽车销售展厅中，面对AT自动变速箱与双离合变速箱的选择难题，销售人员往往会用一句简洁的话概括两者的特点：“AT稳定可靠但油耗偏高，双离合则省油却较为脆弱。”这句话虽然在一定程度上反映了两者的基本特性，但背后的故事却远非如此简单。这场关于变速箱技术的较量，历经三十年的演变，在新能源汽车时代正迎来意想不到的转折。
变速箱的选择，对汽车制造商而言，实际上是一场精细的成本与效益考量。以大众集团为例，他们曾计算过，研发7速双离合变速箱的投资高达23亿，但这一决定使得每台车的采购成本节省了约1.8万元。这或许解释了为何速腾、迈腾等车型即便面临顿挫感的问题，也依然选择双离合以换取市场销量。
然而，AT变速箱阵营并未坐以待毙。现代汽车最新推出的Smartstream 8AT变速箱，通过采用钢片齿轮与智能锁止技术，将传动效率提升至92%，更令人惊讶的是，其成本反而比双离合变速箱低了15%。这一变化无疑为AT变速箱的市场地位带来了新的活力。
随着电动汽车市场的快速增长，当电动车的占比突破40%时，传统变速箱迎来了前所未有的挑战。特斯拉Model 3采用的固定齿比变速箱，结构之简单令人咋舌，仅包含10个零件。而蔚来ET7更是直接取消了变速箱，凭借150kW的电机，实现了百公里加速3.8秒的惊人性能。
然而，混合动力车型的出现为变速箱带来了新的生机。丰田的THS混动系统通过E-CVT实现了动力的无缝衔接，比亚迪的DM-i混动系统则将变速器与双电机集成，即使在亏电状态下，油耗也仅为3.8L。长城的DHT混动技术更为出色，采用两挡变速器解决了电机在低速时的短板，馈电油耗比日系混动低了22%。
在维修领域，变速箱的故障率与维修成本也透露出了不同技术的差异。广州白云汽修城的老周，从事变速箱维修工作已有15年，他的记录揭示了行业内的秘密：AT变速箱年均故障率为0.7次，主要问题集中在阀体堵塞；而双离合变速箱年均故障率高达2.3次，其中65%的故障源于机电单元的烧毁。维修成本方面，AT变速箱更换阀体的费用约为2800元，而双离合变速箱更换机电单元则需1.2万元。
随着技术的发展，软件在变速箱中的作用日益凸显。特斯拉通过OTA升级，让Model 3的加速性能提升了0.3秒，这对传统变速箱构成了降维打击。博世推出的最新eGearbox方案，结合了电机、双离合与智能控制模块，换挡逻辑每秒可迭代1000次，在拥堵路段能自动切换至纯电模式。而舍弗勒的概念产品更为激进，采用电磁离合器取代机械部件，实现了0延迟响应与零磨损。尽管量产还需等到2028年，但这一趋势已促使汽车制造商重新思考：在新能源汽车时代，继续投入巨资研发传统变速箱，是否会成为一项不必要的开支。
