近年来，中国小车市场风起云涌，每年都有一款车型脱颖而出，成为焦点。2020年，五菱宏光MINIEV以惊人的速度上市半年内售出12.8万辆，引领潮流。次年，比亚迪海豚接力，上市第二个月即实现月销量破万。2022年，比亚迪元Plus再接再厉，14个月内销量高达30万辆。到了2023年，比亚迪海鸥更是势头强劲，月销一度超过5万辆，全年累计销量达到48万辆。
比亚迪在小车市场的霸主地位持续多年，直到吉利星愿的出现才有所撼动。星愿凭借与海豚相近的尺寸、独特的前备厢设计、Flyme Auto智能车机系统，以及比海鸥更低的起售价，迅速走红，上市仅半年便超越了海鸥的销量，单月售出4.4万辆，几乎相当于海鸥、海豚和缤果三款车型销量的总和。
尽管小车市场进入门槛相对较低，但要想盈利却并不容易。这个市场已经历了多次激烈竞争和洗牌，空间、续航、配置和价格成为车企们比拼的关键要素。对于想要进军这一市场的车企来说，入门或许不难，但要想脱颖而出却极为艰难。
一方面，小车市场追求薄利多销，规模效应和寡头效应显著。星愿一款车就占据了市场总量的四成，海鸥、海豚和缤果紧随其后，占据另外40%的份额，其余十几款车型只能瓜分剩下的20%市场。业内人士透露，这一级别的纯电小车，月销8000辆是及格线，月销过万才可能通过供应链优化实现微利。
另一方面，小车市场属于价格敏感型市场，车企难以面面俱到。因此，产品定义的精髓不在于盲目堆砌配置，而在于如何精准平衡动力、空间、续航、价格和智能化等多个维度。星愿的成功就在于其精准的“刀法”，而这正是全新MG4试图冲击市场所面临的挑战。
上一代MG4以凌厉的造型、后驱架构和高性能版四驱X Power版著称，百公里加速最快可达3.8秒，深受欧洲消费者喜爱。然而，这款在欧洲大放异彩的车型，在中国市场却表现平平，过去两年半内仅售出1.8万辆。关税的变动更是让上汽集团不得不重新调整全新MG4的市场定位。
据MG品牌负责人介绍，上一代MG4采用全球设计、中国销售策略，而全新一代MG4则主打中国设计、全球销售策略。这意味着，全新一代MG4将更加注重符合中国消费者的喜好，比如对空间、颜值（偏向女性审美）、续航和舒适性的需求。
全新一代MG4在造型上更加圆润，相比上一代车型，长宽高分别有所增加，轴距更是达到了2750mm，与比它大一圈的车型不相上下。同时，为了降低成本，全新MG4采用了非独立扭力梁后悬架和前置前驱布局，取消了四驱，但这些改变换来了同级别独一无二的98L后备厢下沉空间。
在智能化和舒适性配置上，全新MG4更是不遗余力。车机屏幕升级至12.8英寸（次低配以上），顶配更是达到了15.6英寸，并搭载了高性能的高通骁龙8155座舱芯片，操作体验流畅。全新MG4还首发OPPO智行手车互联功能，支持多种便捷操作，并兼容华为HiCar和iPhone手机投屏。
在舒适性方面，全新MG4（中配以上）标配了电尾门、大功率无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅通风加热等功能，以及A0级车型中罕见的全景天幕+电动遮阳帘。尽管配置丰富，但全新MG4的整备质量却较轻，仅为1415kg（非顶配版），这为其带来了更快的加速性能和更低的能耗。
全新MG4还采用了一体式热管理系统，相比传统分体式热泵空调系统，空调能耗降低50%，冬季制热效率提升30%。在低温条件下，全新MG4的续航达成率高达75%，远超行业平均水平。
凭借在空间、车机、舒适性和续航方面的出色表现，以及7.28万的预售价，全新MG4预售24小时内便获得了超过1万张小订。对于上汽乘用车板块来说，这无疑是一剂强心针。毕竟，上汽集团四大自主品牌中，上一款月销破万的车型还是2018年上市的荣威i5，且为一款燃油车。
全新MG4的成功不仅关乎MG品牌自身的发展，更对整个上汽乘用车板块具有重要意义。它不仅能够缓解关税变动带来的冲击，打开国内市场，加速品牌的新能源转型，还能提振内外部信心，帮助上汽乘用车重新找回打造爆款的能力。
