在汽车行业，一股“万物皆可订阅”的风潮正悄然兴起，而特斯拉无疑成为了这股潮流中的弄潮儿。近期，特斯拉中国官网悄然上线了一项针对新款Model 3的服务——转向信号拨杆改装，标价高达2499元。
这一服务之所以引起关注，是因为转向信号拨杆这一看似不起眼的部件，在特斯拉的产品迭代中，竟经历了从标配到缺失，再到以选装件形式高价回归的戏剧性变化。这一变化，不禁让人质疑，这究竟是创新升级，还是对消费者权益的巧妙剥夺。
对于那些已经提车的Model 3车主来说，他们面临着一个尴尬的选择：要么继续使用不那么直观的按钮式转向信号控制，要么花费2499元进行改装。而更令他们心寒的是，有消息称特斯拉将在未来交付的Model 3上重新标配转向拨杆，这无疑是对老车主的一次无情“背刺”。
转向拨杆之所以被视为“本就该有”的配置，不仅因为它符合驾驶者的操作习惯，更因为它关乎行车安全。在复杂路况下，如环岛行驶或连续变道时，驾驶员需要迅速、准确地操作转向信号，而按钮式控制显然不如拨杆式直观和便捷。特斯拉为了追求极简设计，牺牲了安全和便利性，如今又以“增值服务”的形式进行补救，这无疑是对此前设计缺陷的承认。
特斯拉的这一做法，并非孤例。宝马曾因推出“座椅加热订阅服务”而饱受争议，该服务要求车主在购车后额外付费才能解锁原车已配备的硬件功能。这一做法在舆论压力下不得不取消，但“先装硬件、后卖解锁”的增收思路却已昭然若揭。无独有偶，大众和梅赛德斯等品牌也推出了付费解锁额外马力的服务，进一步加剧了消费者对车企“薅羊毛”的担忧。
软件定义汽车已成为不可逆转的行业趋势，通过OTA升级，车辆可以像手机一样实现常用常新。车企希望借此开辟新的利润增长点，这本无可厚非。然而，将本属于消费者的基础功能进行拆分和二次售卖，却违背了技术创新的初衷。真正的创新，应该是在现有功能之外，提供全新的、有价值的增值服务，而不是将基础功能从“所有权”变为“订阅权”。
特斯拉、宝马和大众等车企的做法，无疑是在利用信息不对称和对新商业模式的探索，试图在消费者身上榨取更多价值。这种行为不仅会透支品牌在消费者心中的信誉，更可能为整个行业的健康发展埋下隐患。在追求商业利益的同时，车企更应注重消费者权益的保护和技术创新的正向价值。
