近日，河南的张先生遇到了一件烦心事。他满心期待购买的2025年3月出厂的极狐新车，非但没有带来预期的便捷与愉悦，反而给他带来了不少困扰。
据河南广播电视台《都市报道》报道，张先生于8月中旬向媒体反映，他这辆本应搭载最新技术的新能源车，其电池生产日期竟是2022年9月。这意味着，电池比整车“年长”近三年。
极狐官方宣传中，这款车为纯电SUV，配备三元锂电池，纯电续航高达688公里。然而，张先生表示，实际续航仅为官方标准的30%左右。续航的大幅缩水让张先生心生疑虑，并将车辆送至4S店检查。检查结果让他大吃一惊：新车竟然配备了“老龄”电池。
“你别看它外表新，它这个电池可是2022年生产的，还是我千挑万选的。”张先生无奈地说。
不仅如此，《中国能源报》也报道了类似事件。2025年6月，另一位极狐车主在网上听说同款车存在库存电池问题后，自查发现其车辆电池同样为2022年生产。
面对车主的质疑，4S店方面回应称，销售新车时无法查询车辆电池的出厂日期，电池配件追溯等工作由厂家负责。同时，4S店工作人员提到，车辆三电系统享受终身质保，若电池出现问题，厂家会承担相应责任。
目前，张先生要求为其车辆更换电池，极狐客服表示将尽快与张先生联系并反馈相关情况。然而，截至报道发出，张先生仍未收到极狐汽车的解决方案。
极狐作为北汽蓝谷旗下高端智能新能源汽车品牌，其市场表现一直备受瞩目。据北汽蓝谷2025年半年度报告显示，公司营业收入同比增长154.38%，但归属于上市公司股东的净利润仍为负数。而极狐品牌销量同比暴涨198.06%，增长迅猛。
在此背景下，极狐品牌显然不容有失。此次“旧电池装新车”事件若处理不当，很可能引发消费者对品牌的信任危机。毕竟，在新能源汽车行业，电池作为核心部件，其质量和性能直接关系到消费者的购买决策和用车体验。
从法律角度看，车企必须对动力电池实施全生命周期溯源管理。工信部明确要求生产企业实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，对每辆车建立档案并追踪电池去向。而国家新版《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也明确，自三包有效期起算60日或3000公里内，若动力蓄电池等主要部件出现质量问题，消费者可以要求免费更换。
因此，极狐品牌作为负责任的汽车品牌，应尽快对此事件进行调查并给出解决方案。若用户反馈的问题确实存在，极狐应秉承负责任的态度，为用户切实解决问题。这不仅关乎品牌形象和用户满意度，更关乎品牌的长远发展。
