在炎炎夏日的用电高峰期间，江苏电网的用电负荷再次刷新了历史记录，达到了1.55亿千瓦的新高度。这一数字不仅彰显了江苏省经济活力的强劲，也对电力供应提出了新的挑战。为了应对这一挑战，国网江苏省电力有限公司宣布了一项全新的电价政策，旨在推动新能源汽车参与车网互动，为电网提供额外的支持。
车网互动，这一创新概念，意味着新能源汽车不仅可以在电网负荷低谷时充电储能，还能在高峰时段或有需要时向电网反向送电，从而成为移动的分布式储能单元。这一技术的应用，不仅增强了电网的灵活性，还有助于促进新能源的消纳，对构建更加绿色、智能的电网具有重要意义。
为了推动车网互动向规模化、商业化迈进，江苏省发展改革委推出了相关电价政策。根据这一政策，参与试点的公共及居民车网互动设施均可进行反向放电，并享受具有经济吸引力的放电价格。以今年8月的电价为例，尖峰时段的放电价格可达每千瓦时电1.2245元，而居民用户通过峰谷价差测算，每千瓦时电的收益约为0.85元。
在常州交通车网互动智慧微电网综合能源站内，这一政策已经得到了实践。8月21日晚，11台新能源公交车整齐地停在V2G车位上，响应放电邀约，一起变成“移动充电宝”向电网反向放电。这次放电的最大功率达到了600千瓦，有效缓解了夜间用电高峰时间段的电网供电压力，而放电收益也达到了约1400余元。
国网常州供电公司的相关负责人表示，有吸引力的电价是推动车网互动向商业化运营发展的关键。以居民用户为例，如果每天放电14千瓦时，全年按300天计算，放电收入可以达到约4700元。在扣除充电成本和充放电电量损耗后，纯收益仍可达近3000元。这一数字无疑为居民用户参与车网互动提供了强大的动力。
除了反向放电外，江苏省的电价政策还在公共充电领域进行了创新。在试点城市和试点项目中，电动汽车公共充电设施全年执行春、秋两季分时时段，通过增加午间充电谷时段，倡导“谷充午补”充电模式。这一模式不仅降低了新能源汽车车主的充电成本，还有助于促进地区分布式光伏新能源的消纳。
蔚来能源作为南京试点项目的参与单位之一，已经在南京方山服务区换电站进行了试点。他们常态化地在午间谷时段充电，晚间尖峰时段放电，日均放电量约500千瓦时。蔚来能源的负责人表示，专项电价政策的出台将极大提高各方参与车网互动的信心，吸引更多力量参与进来，释放海量电动汽车的“移动储能”潜力。
江苏在车网互动领域已经取得了显著的成果。7月14日，江苏成功实施了我国最大功率的省级车网互动集中实测，全省13个地区的138台V2G充电桩参与其中。在19时至20时的时间段内，最大放电功率达到了4194千瓦。这一数字不仅展示了江苏在车网互动领域的实力，也为未来的规模化应用提供了有力的支撑。
随着新能源汽车渗透率的持续走高，江苏省的新能源汽车保有量已经突破了300万辆。如果这些新能源汽车都能参与车网互动，按照平均放电功率20千瓦计算，可调容量将相当于建设10个大型的抽水蓄能电站。这一资源潜力巨大，有助于加速实现新能源汽车与电网的协同发展。
