零跑汽车近日公布的上半年财报显示，其净利润达到0.3亿元，标志着这家新势力车企首次实现半年度盈利，紧随理想汽车之后，成为第二家取得这一成就的企业。这一成绩不仅令人瞩目，也反映了零跑在市场中的强劲表现。
财报数据显示，零跑上半年营收高达245.5亿元，同比增长174%。这一显著增长主要得益于车辆交付量的激增。上半年，零跑共交付超过22万辆车，是去年同期的2.5倍，交付量在新势力车企中位居首位。尤其7月份零跑交付量达到50129辆，成为今年唯一一家月销突破5万辆的新势力车企。
零跑今年的主打车型B01轿车和B10 SUV，均以不到10万元的起售价进入市场，却在中配版本上提供了激光雷达等高端配置，这在同价位车型中实属罕见，甚至超越了比亚迪等竞争对手。B10上市后，月销量迅速攀升至1.4万辆，成为零跑销量的重要支柱。
除了车辆销售，零跑的售后服务也取得了显著提升。财报显示，车辆一次性修复率达到98.3%，备件48小时送达率达到91.5%，均环比大幅提升。零跑还通过碳积分交易获得了额外收入，尤其是其出口业务，上半年共出口2万多辆车，是新势力车企中最多的。零跑与欧洲车企斯特兰蒂斯的合作，不仅拓宽了销售渠道，还通过碳积分交易进一步增加了利润。
在成本控制方面，零跑同样表现出色。上半年，尽管销售、行政和研发支出从25.6亿元增加至40.9亿元，但营收的大幅增长使得这一增加显得微不足道。零跑通过自研核心零部件和高通用化策略，有效降低了成本，提高了毛利率。上半年，零跑毛利率达到14.1%，与特斯拉二季度17.2%的毛利率相比，虽有一定差距，但考虑到零跑主打10万元左右的市场，这一成绩已属不易。
零跑的自研之路涵盖了三电系统、电子电气架构、座舱和智能驾驶等多个领域。创始人朱江明表示，零跑自研、自造的核心零部件已占整车成本的65%以上，这有助于零跑掌握更多利润空间。同时，零跑在智能驾驶领域的投入相对克制，采取跟随策略，避免过度投入导致成本失控。
零跑的成功并非偶然。早期，零跑曾推出过一款双门纯电轿跑S01，但由于市场定位不准确和造型过于独特，销量惨淡。此后，零跑迅速调整策略，切入性价比市场，推出了T03等热门车型。如今，零跑已甩开曾经的竞争对手哪吒和威马，成为新势力车企中的佼佼者。
展望未来，零跑预计今年净利润将达到5-10亿元，并上调了全年销量预期至65万辆。同时，零跑还计划推出定位更高的D系列车型，进军20万-25万元市场。然而，随着汽车市场竞争的日益激烈，零跑面临的挑战也不容小觑。一方面，比亚迪等竞争对手在10万元市场的地位稳固，零跑需要巩固基本盘；另一方面，零跑的品牌力能否支撑起更高价位的车型，仍有待市场检验。
