在中国汽车市场的浩瀚版图中，成都车展历来被视为洞察行业风向的重要窗口。近期数据揭示，国内超豪华车市场的风向正悄然生变。
自2023年起，我国超豪华车进口量便步入下行通道，2024年跌幅加剧，至2025年上半年，这一趋势仍未有减缓迹象。保时捷作为业界标杆，其在华表现尤为引人关注。2025年前七个月，保时捷在华销量仅为21,302辆，与去年同期相比下滑28%，全球市场份额中的占比也从巅峰时期的30%缩减至当前的14.5%。玛莎拉蒂的困境则更为严峻，去年全年销量仅为1,209辆，同比大降58%，今年前五个月更是仅售出384辆。
不仅超豪华品牌遭遇挑战，就连BBA等传统豪华品牌也未能幸免。今年7月，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪则下滑26.6%。二线豪华品牌同样面临严峻考验，雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的市场份额正被不断蚕食。
豪华车市场零售数据同样不容乐观。今年7月，豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%，零售份额跌至9.3%，较去年同期减少3个百分点。这一连串数字背后，是传统豪华车市场面临的持续压力与加剧的挑战。
与此同时，中国新能源品牌正以惊人的速度崛起。鸿蒙智行2025年上半年总交付量达到21.5万辆，同比增长10%。其中，问界M9在50万级以上高端市场大放异彩，上半年累计交付超过6万辆，新款车型上市即获6万台大定，稳坐细分市场销量榜首。问界M8同样表现出色，1-6月累计销量为3.48万辆，大定数量超过7万台。极氪科技上半年累计交付量更是达到244,877辆，同比增长14.5%。
中国新能源品牌的成功，得益于其在电动化、智能化方面的领先优势。当消费者越来越注重智能座舱、自动驾驶等科技配置时，传统豪华品牌的品牌溢价和性能优势逐渐减弱。新一代消费者更加注重产品的科技含量和使用体验，而非单一的品牌标志。
更深层次的变化在于，中国汽车产业在三电、智能化领域已实现领跑，建立起明显的技术优势。动力电池领域，中国企业占据全球60%以上市场份额，宁德时代、比亚迪稳居前列。智驾领域，华为、地平线等企业通过差异化布局，重塑了汽车供应链格局，取得显著成果。相比之下，BBA等传统豪华品牌仍依赖外部供应商，软件迭代周期长，算法响应速度慢。
中国消费者的购车需求也在发生变化。高端车型消费者对于“配置冗余”与“技术炫耀”并重，更加注重产品的安全性和未来科技感。问界M9的激光雷达、卫星通信等配置，虽实际使用率较低，但因其技术独特性成为市场热点。新能源汽车基础设施的快速推进，也进一步降低了消费者购买电动车的门槛。
政策方面，以旧换新政策的实施极大刺激了车市消费，但主要惠及新能源车型，传统大排量豪华车难以受益。市场竞争方面，中国车市价格战愈演愈烈，产品线单一、定价高昂的超豪华品牌抗风险能力薄弱，传统豪华品牌也不得不通过降价维持销量，进一步损害了品牌溢价能力。
面对如此挑战，传统豪华品牌需要重新定位在中国市场的角色，加快电动化转型和智能化升级，同时平衡全球统一品牌调性。未来几年，将是决定豪华车市场最终格局的关键时期。
