在电动汽车领域，比亚迪等品牌的崛起已对传统燃油车造成了显著冲击。而今，固态电池技术的出现更是被视为对燃油车市场的又一记重拳。实验室中的“续航1000公里”、“10分钟快充”以及“无热失控”等数据，正逐步走向量产，引发了媒体对于燃油车末日的广泛讨论。
然而，市场变数频生，固态电池技术虽先进，但从实验室到量产，再到普及，其道路远比预期漫长且复杂。目前主流液态锂电池的成本约为0.4元/Wh，以100度电的电池包为例，电芯成本即达4万元，整体成本则在5-6万元之间。相比之下，固态电池即便在理想状态下，成本也将在1.5-2.0元/Wh之间，是液态电池的数倍。
固态电池技术不仅面临高昂的成本问题，其技术复杂度和原材料供应链的稳定性也尚待解决。这意味着，尽管固态电池技术前景广阔，但在短期内难以大规模应用于家用车型，成为其普及的一大障碍。
在此背景下，插电式混合动力和增程式电动车技术异军突起，成为市场的新宠。这些车型既能加油，又具备电动车的节能优势，且在城区行驶时能耗极低，百公里仅需十几度电。长途行驶时，油箱接管，油耗也远低于传统燃油车。更重要的是，这些技术的成本门槛相对较低，用户体验不打折，无需担心电池老化或充电焦虑等问题。
从销量榜上不难看出，插电式混合动力和增程式电动车正迅速占据市场份额。比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i以及问界m8等车型的热销，正是这一趋势的生动写照。这些车型不仅满足了消费者对节能和环保的需求，同时在价格、性能和体验上均达到了消费者的预期。
插电式混合动力和增程式电动车技术本身也在不断进步。近年来，大容量电池的应用使得这些车型的纯电续航里程大幅提升，部分车型甚至超过了300公里。这意味着，即便在没有固定充电桩的情况下，消费者也无需频繁充电，一周充一次电即可满足日常通勤需求。而“增混电池”概念的推广，更是将纯电续航里程推向了400公里以上，进一步提升了用户体验。
面对插电式混合动力和增程式电动车的强劲势头，燃油车在中短途、高频使用场景中的优势正逐渐丧失。当消费者能够拥有一辆纯电续航500公里的插电式混合动力或增程式电动车时，大多数情况下都可以只用电行驶，仅在长途或补能不便时才会使用燃油。在这种情况下，燃油车的市场地位无疑将受到严重挑战。
