理想汽车自研智驾芯片M100已顺利完成关键阶段，步入量产前夕。据内部消息透露，该芯片在今年一季度成功回片，并迅速通过了功能及性能测试，目前正在小批量装载于样车上进行道路实测。
M100在处理不同类型计算任务时展现出独特性能。尤其在运行大型语言模型任务时，其单颗芯片的算力可媲美两颗英伟达Thor-U芯片；而在处理传统视觉任务，如图像识别时，单颗M100的算力更是达到了三颗英伟达Thor-U的水平。这一显著优势，无疑为理想汽车的智能驾驶技术提供了强有力的支持。
理想汽车在自研芯片的道路上采取了稳健的双轨策略，一方面继续与英伟达、地平线等合作伙伴保持紧密合作，确保当前产品的市场竞争力；另一方面，则加速自研芯片的研发进程，以期在未来占据核心竞争优势。据透露，理想为自研芯片项目投入了数十亿美元的资金，展现了其对智能驾驶技术的坚定决心。
理想汽车CTO谢炎在推动自研芯片项目中发挥了关键作用。他凭借在英特尔、阿里巴巴、华为等公司的丰富经验，特别是在编译器技术领域的深厚底蕴，引领了软硬结合的研发策略。谢炎的目标是通过软件调度能力，最大化提升芯片硬件算力的利用率，从而在性能上实现对竞争对手的显著超越。
然而，软硬结合的研发之路并非坦途。它不仅要求企业在算法、编译器和芯片设计领域具备深厚的技术实力，还需要打破硬件瀑布式开发与软件敏捷迭代之间的壁垒，构建高效的跨部门协同工作流程。面对这一挑战，理想汽车正全力以赴，力求在智能驾驶芯片领域取得突破性进展。
随着智能驾驶算法模型逐渐向Transformer架构转变，理想汽车在芯片架构设计方面的前瞻性以及软硬件联合调优方面的应变能力也面临着直接挑战。为此，理想汽车正在积极调整研发策略，以适应这一技术变化趋势。
在现有车型中，理想汽车倾向于搭载英伟达的高算力芯片，如旗舰MPV车型MEGA和新款纯电SUV车型i8均全系采用英伟达Thor-U芯片。而在销量主力的L系列增程车型中，理想则根据AD Max和AD Pro两个智能辅助驾驶版本，分别搭载英伟达Thor-U或地平线征程6M芯片。
理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋表示，自研智驾芯片的核心优势在于其能够针对理想汽车的算法进行特定优化处理，从而实现高性价比和高效率。虽然目前仍在使用英伟达芯片，但未来随着算法的稳定和成熟，自研芯片将成为理想汽车智能驾驶技术的核心驱动力。
