2025年上半年，中国汽车行业的格局发生了显著变化。头部自主品牌凭借在新能源领域的强大实力和海外市场的突破，持续巩固其领先地位。然而，部分合资品牌却因转型缓慢，面临着业绩下滑的困境。
根据财联社记者的统计，截至9月2日，在23家A/H股整车上市公司中，有16家实现了盈利，占比接近七成。其中，比亚迪以3712.8亿元的营收和155.1亿元的净利润，稳居行业榜首，成为唯一营收超过3000亿元、净利润超百亿元的车企。紧随其后的是上汽集团和吉利汽车，分别以2995.9亿元和1502.9亿元的营收位列第二和第三，但三者间的净利润增速差异明显。
在自主品牌中，比亚迪的表现尤为突出。上半年，比亚迪新能源汽车销量达到214.6万辆，同比增长33.03%，其中海外市场销量超过47万辆，同比增长高达132%。尽管整体营收和利润均有所增长，但比亚迪二季度表现略显疲软，归母净利润同比下降了29.87%，毛利率也出现下滑。尽管如此，比亚迪对下半年海外市场的前景充满信心，预计海外销量将突破80万辆。
吉利汽车同样表现出色，上半年营收同比增长27%，净利润达到92.9亿元。吉利新能源业务迎来爆发，新能源汽车销量激增126%，占比提升至51.6%。同时，其高端化战略也初见成效，领克、极氪等品牌销量占比持续提升，带动了单车均价和利润结构的优化。
赛力斯则是上半年盈利改善最显著的车企之一，净利润同比增长81.03%。这主要得益于华为的深度赋能，以及高端车型的持续放量。赛力斯的高端车型问界M9和M8上半年分别交付6.2万辆和3.5万辆，推动了综合毛利率的显著提升。
与自主品牌的强势表现相比，合资品牌则显得黯然失色。广汽集团上半年净利润亏损25.4亿元，同比下降267.39%。其合资品牌销量下滑，新能源业务发展也明显失速。上汽集团和东风集团则出现了“增收不增利”的情况，长安汽车更是营收与利润双降。合资品牌和高端车型表现疲软，成为拖累这些集团利润的主要因素。
然而，在商用车领域，上半年却呈现出乐观的态势。出口需求旺盛和政策红利成为商用车企业绩增长的双重引擎。福田汽车上半年营业收入同比增长26.7%，归母净利润同比增长87.57%。宇通客车尽管营收小幅下降，但净利润却显著增长15.64%，这得益于成本控制的有效措施和出口市场的稳定增长。
整体来看，2025年上半年，中国汽车行业的分化格局愈发明显。自主品牌凭借技术突破和全球化布局，实现了业绩和竞争力的双重提升；而合资品牌则因转型滞后，面临着业绩下滑的困境。商用车领域则呈现出乐观的态势，出口和政策红利成为业绩增长的主要动力。
