在汽车设计领域，竞品间的技术交锋往往暗流涌动，但奔驰设计总监戈登·瓦格纳近日对宝马与奥迪的公开批评，却将这场无声的竞争推向台面。这位以直言著称的设计师，在接受《Top Gear》杂志专访时，毫不掩饰对宝马iX3车型新iDrive系统的质疑，更将矛头直指奥迪Concept C概念车的内饰设计，引发行业热议。
瓦格纳的核心批评聚焦于宝马iX3搭载的“全景视觉”系统。该技术通过前挡风玻璃底部投射影像，覆盖A柱至另一侧的宽幅区域，并设置三个固定控件与六个可自定义模块。然而，在瓦格纳看来，这种创新设计存在显著缺陷：“影像位置过远导致视觉费力，内容缩放后清晰度不足，极易分散驾驶员注意力。更关键的是，由于无法实现触控操作，系统不得不额外配备触摸屏，这种冗余设计让我难以认同。”他承认宝马的技术野心，但明确表示“这并非我认可的进步方向”。
这场批评的争议性在于，奔驰自身在电动化转型中同样采用大屏策略。其电动版GLC车型配备全屏幕仪表盘，低配车型更嵌入三块独立显示屏，而旗舰车型“超联屏”则以39.1英寸的巨幅屏幕为卖点。瓦格纳对此解释道：“用户需要清晰的视觉反馈，甚至希望在驾驶中观看影片，因此大尺寸屏幕是必要选择。”据透露，2026年推出的电动版C级车也将延续这一设计语言，进一步凸显奔驰与宝马在屏幕交互理念上的分野。
奥迪同样未能幸免于瓦格纳的犀利点评。针对奥迪Concept C概念车展示的全新内饰语言，他直言：“这套设计仿佛来自1995年，陈旧感与科技感的双重缺失令人失望。”他进一步指出，小尺寸屏幕仅适用于紧凑型车型，暗指奥迪在电动化转型中的设计滞后。这种跨品牌的技术评判，在汽车行业高层中极为罕见，更令宝马慕尼黑总部与奥迪英戈尔施塔特总部陷入微妙境地。
行业分析师指出，瓦格纳的言论虽引发争议，却暴露出豪华品牌在电动化转型中的核心矛盾：如何在创新与实用性间取得平衡。宝马的“全景视觉”与奔驰的“超联屏”代表两种技术路径，而奥迪的保守设计则凸显传统车企的转型阵痛。这场公开的技术辩论，或许将成为2025年豪华电动车市场格局重塑的前奏。
