在公路车市场竞争愈发激烈的当下，一款名为VOOK V8的碳纤公路整车以独特姿态闯入大众视野。它不仅以6.9kg的整车重量吸引眼球，更凭借6999元的亲民定价，在量产竞技级碳纤公路整车领域掀起波澜，成为众多骑行爱好者关注的焦点。
VOOK V8的诞生源于一次充满创意与挑战的非正式讨论。团队成员抛出大胆设想：“若打造碳纤维公路车，以稳定大批量生产为标准，能做到多重？”起初，6.9kg的目标被提出，但很快有人觉得不够特别。当“6.9kg仅售6999元”的想法浮现时，所有人都意识到，这或许将是一款极具潜力的产品。就这样，VOOK V8的研发之旅正式开启。
作为一款真正意义上的“国产全自研竞技级别碳纤维公路整车”，VOOK V8从立项之初就目标明确。以6.9kg的重量、6999元的价格，实现高性能、高稳定且可大批量生产，成为研发团队的核心追求。为此，团队耗时一年多，对整车每一个部件进行技术攻关，力求在“轻量、高性能、稳定与成本”之间找到最佳平衡点。
VOOK V8的整车配置堪称豪华。车架采用VOOK V8超轻碳纤维碟刹车架，后叉开档为12×142mm，配备34mm平装式碟刹座；前叉是专为V8设计的轻量碳纤维前叉，开档12×100mm，70mm平装式碟刹座。轴杆为前、后12mm直径的45度锥头桶轴杆，座杆则是VOOK V8超轻座杆。轮组选用WE ONE 45 PRO碳纤轮组，45mm框高，21mm内宽，28mm外宽，搭配平面齿棘轮。车把为WE ONE MAX全碳超轻一体把，曲柄是WE ONE MAX轻量碳纤维曲柄组。变速与传动套件采用顺泰EVS单盘1×13速机械变速，50T正负齿封闭盘，11 - 45T轻量黑色全钢飞轮。刹车同样为顺泰EVS，搭配IIIPRO前、后160mm六钉碟片。中轴选用驭勇29mm稳定中轴，座垫是竞赛级碳弓座垫，外胎为VEPOSS RS600超轻低滚阻外胎，大部分螺丝采用定制钛合金螺丝。
在车架设计上，VOOK V8展现出极高的专业水准。超轻、高刚性的自研碳纤维车架，毛坯车架最轻仅690g，采用偏舒适竞赛几何。相较于VOOK ONE车系，车架头管高度稍低，STR值更小，几何属性偏竞技却不激进，兼顾了竞技与舒适。为实现轻量化，车架从初始设计就采用最易实现高刚性的偏圆管型，让碳纤维材料连续性更好，充分发挥材料性能。同时，合理配比T700、T800、T1100不同性能的高模量材料，以T700为结构基础，T800和T1100用于头管、五通、后叉等高刚性需求部位。运用EPS内膜工艺打造平整内壁，使材料性能得到有效发挥，实现高强度、高刚性和轻量化。车架还通过了各项公路车标准的强度测试，如车架五通疲劳测试达到120kg/12万次标准，超EN - 14781安全测试标准；车架头管疲劳测试为水平方向60kg/10万次往复挤压和拉扯；车架座管通过120kg/10万次测试；前倒冲击测试为70kg负载，300mm前倒冲击。通过管型优化和材料堆叠方案优化，超轻级别的V8车架实现了与标准重量竞赛级公路车架一致的刚性水准。
前叉部分，V8整车前叉经过全面迭代。初代前叉管型截面过宽，无法达到重量目标，于是重新设计和开模。轻量与刚性均不妥协，前叉造型与车架线条整体二次优化，减除不必要的造型堆料结构。根据不同位置对刚性和强度的需求，调整管型截面长宽比例，获得更高刚性重量比，比初代降低35g，侧向刚性增加15%，舒适性提升10%，在侧向刚性比EN标准高30%的情况下，比一般前叉轻约50 - 100g。该前叉也通过了疲劳测试（±45kg/10万次）和冲击测试（22.5kg/700mm高重锤冲击）。
WE ONE MAX碳纤维一体把是VOOK V8的又一亮点。毛坯最轻仅310g，在宽胎时代，让轮胎解决舒适性问题，一体把回归刚硬，实现更精准操控，让摇车更得心应手。把横无破孔设计，不打断碳纤维材料连续性，最大限度发挥材料刚性与强度性能，冲击测试强度达到600mm高度，实现更轻、更硬、更强，带来更高安全性和更好操控刚度与指向性。同时，采用外走线设计，彻底解决一体把更换难的问题，可实现15分钟快速更换不同规格把组，耐力或激进设定随心切换。底部线束设计加内走垫圈，规整走线，带来简约视觉效果，码表架可直接装在线束底部。购买一年内若觉得尺寸不合适，还可179元申请更换合适规格的车把。
传动系统方面，WE ONE MAX碳曲柄以380g的重量，在比超轻曲柄多约50g的情况下，获取绝对刚性和强度优势，刚性比9200高超30%，远超市面上绝大多数碳曲柄，带来更高踩踏功率转化。单腿极限抗压达380kg以上，结构稳定，全力冲刺无顾虑。28.99mm直径7075 T6铝合金轴心，最薄处达2.8mm厚度，轴心微量形变更少，刚性传输更直接。E - 16T花键可兼容国内DIY主流单盘、双盘以及功率计等适配件，盘片中锁盖拆装工具采用双规格设计。
WE ONE 45 PRO碳刀重量1480g/对，45mm框高属于全能用途框高，可轻松应对突然加速、高速巡航、征服爬坡，配车协调。塔基传动结构采用36T平面齿结构，踩踏咬合更稳固，传动输出更给力，36T黄金齿数耐用度更高，兼顾较小咬合角度，带来更即时咬合响应。
顺泰EVS单盘13S套件简单稳定好用，单盘逻辑操作极简，零基础也可即时上手。单盘系统配件少，稳定性高。50T牙盘搭配11 - 45T飞轮，齿比范围覆盖1.11 - 4.54，平路冲刺到征服陡坡都能从容应对。全新50T正负齿盘片刚性更高，齿形优化后链噪更低，11 - 45T飞轮变速调教更精准。装配成熟的29轴中轴系统，采用迷宫式防水结构，降低内部污染概率，耐用度更好。整车标配与YBN共同研发优化的黑钻链条，采用光滑、耐磨的氮化钛表面镀层，提升耐用度，链条宽度收窄0.2mm，实现更高变速精准度。
VOOK V8在其他细节上也精益求精。整车上装配700×28C的VEPOSS RS600超轻低滚阻外胎，网帘密度达到330TPI，每条仅重220g，性能直逼顶阶轮胎，加速响应更迅猛。配备12mm后飘全碳座杆和轻量座弓夹片，标配定制加强M6钛合金螺丝，整体重量约160g。全新185g全尺寸长度竞赛级碳弓座垫，提供充足踩踏支撑和更多前、后调整空间。整车常用螺丝沿袭VOOK公路整车ONE LOCK系统，均定制为4mm内六角螺丝头，通过安放在前桶轴杆的STANLEY 4mm内六角，即可对常用螺丝进行调节，出门无需携带工具。还配备18g超轻吊芯，在确保功能性的前提下减轻重量，定制钛合金螺丝涵盖水壶架螺丝、前拨吊耳螺丝、把立顶盖螺丝、座杆夹片螺丝（考虑钛合金螺丝延展性，与骑行安全相关的锁紧部件不建议使用）。
