在新能源汽车领域，全固态电池正成为各大企业竞相追逐的技术高地，被视作推动行业变革的关键力量。日产汽车在这一赛道上取得了令人瞩目的进展，其最新试制的全固态电池单元能量密度达到400 - 500Wh/kg，这一数值是现有主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍之多。
如此高的能量密度带来的直接效果是显著提升电动车的续航里程。以日产旗下的Leaf车型为例，若搭载这款全固态电池，其续航里程将从当前的约400公里（CLTC工况）大幅提升至800 - 1000公里，这一改变有望彻底消除消费者对电动车续航的担忧，让长途出行不再受限于电量。
日产全固态电池能取得这样的突破，硫化物固态电解质功不可没。这种电解质具有独特的优势，其离子电导率接近液态电解液，能够支持高比例的硅基负极或锂金属负极，从而极大地提升了电池的储电能力。同时，日产还通过优化电极结构以及增强固态电解质界面的稳定性，成功解决了固态电池长期存在的“固固接触阻抗”问题，使得锂离子传输速度提升了30%，进一步提升了电池的性能。
在充电性能方面，这款全固态电池同样表现出色。它支持在10分钟内快充至80%的电量，大大缩短了充电时间，提高了使用便利性。而且，在低温环境下，它依然能保持较好的充电效率，在 - 20℃时，其衰减比传统锂电池减少了24%，有效解决了低温充电难题。
安全性是电池性能的重要指标，日产全固态电池在这方面也有着卓越的表现。硫化物固态电解质具有不可燃、耐高温的特性，能够通过针刺、挤压等极端安全测试，从根本上消除了液态电池可能出现的热失控风险。实验数据显示，该电池在150℃的高温环境下仍能稳定运行，并且循环寿命超过2000次（容量保持率＞80%），展现出极高的可靠性和稳定性。
为了将这项先进技术推向市场，日产已在日本横滨建设了全固态电池试点工厂。按照计划，在2025 - 2027年期间，日产将逐步扩大试点规模，到2028财年实现规模化量产。首批搭载这款全固态电池的车型可能会是高端电动SUV或轿车，随后还会扩展至皮卡等细分市场。
除了性能优势，日产还致力于降低成本。通过材料创新和工艺优化，日产计划将全固态电池的成本降至75美元/千瓦时（约合人民币533元），相较于当前约100美元/千瓦时的锂离子电池，成本降低了25%。这一举措有望让全固态电池在市场上更具竞争力，加速其在新能源汽车领域的普及应用。
