近日，小米创始人雷军在社交平台转发了汽车之家发布的一组新能源汽车冬季测试数据，涉及小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6三款车型。这组数据引发了车评人陈震的公开质疑，双方围绕测试条件和结果解读展开讨论。
根据汽车之家公布的数据，小米YU7在测试中以687公里的实测续航和83.6%的达成率位列第一，超越了特斯拉Model Y。不过特斯拉车型在能耗控制方面表现更优，显示出不同技术路线的差异。这项测试结果迅速成为行业关注的焦点。
车评人陈震随后提出异议，认为将10℃左右气温条件下的测试称为"冬测"或"准冬测"可能误导消费者。他指出，这种温度环境更接近常规季节测试，与消费者传统认知中的严寒冬季测试存在差异，建议明确测试环境的具体条件。
面对质疑，汽车之家于深夜发布详细说明，从测试方法、数据计算、场景设置等多个维度进行解释。技术团队强调，整个测试过程严格遵循专业标准，确保数据客观真实。同时承诺未来将开展更严苛的多维度测试，为消费者提供更全面的参考。
在具体测试方法上，所有车辆均采用最节能驾驶模式，动能回收调至最高档位，空调设定为23℃自动风量。每辆车搭载3名成年人（含驾驶员），模拟日常通勤场景。测试路线选择北京五环路，当日气温范围为3-13℃。
关于数据计算，汽车之家采用"续航达成率=（实测标准续航+安全冗余续航）/官方CLTC续航×100%"的公式。测试终止条件设定为车辆表显剩余里程归零、电量耗尽或动力受限（车速≤40km/h）时记录数据，待车辆完全无法行驶后记录安全冗余续航。
这场技术讨论折射出新能源汽车测评领域的专业分歧。行业人士指出，不同测试机构的标准差异可能导致结果解读出现偏差，建立统一的测评规范体系已成为行业发展的迫切需求。
