近日，关于48V轻混系统是否应归类为“混合动力”的争议在海外汽车市场持续发酵。丰田澳大利亚销售与市场负责人肖恩·汉利（Sean Hanley）公开表示，部分车企将48V车型冠以“混合动力”之名存在误导性，这一观点引发行业对技术定义的深入讨论。
汉利指出，传统混合动力系统通过电池与电机协同内燃机工作，显著提升燃油效率；插电式混合动力则配备更大容量电池和更强电机，可实现较长距离的纯电行驶。而48V系统的技术原理截然不同——它仅将起动机与发电机整合为单一模块，对油耗的改善作用较为有限。丰田强调，其48V系统无法独立驱动车辆，因此不应被纳入混合动力范畴。
在澳大利亚市场，丰田明确将48V技术命名为“V Active”，以区别于传统混动产品。汉利认为，车企有义务向消费者清晰说明技术差异：“近年来，‘混合动力’被滥用为各种营销概念。我们需要明确区分：哪些技术旨在提升效率，哪些追求性能，而48V辅助系统又属于哪一类。”他特别强调，海拉克斯（Hilux）和普拉多（Prado）搭载的48V系统与混动技术无关，“它们完全不属于混动范畴”。
值得注意的是，丰田在全球市场的技术命名策略存在差异。在欧洲，丰田将48V版Hilux直接命名为“Hilux Hybrid 48V”，与澳大利亚的“V Active”形成鲜明对比。这一现象反映出车企会根据不同市场的消费者认知和监管环境，灵活调整技术术语的使用。
行业分析人士指出，48V轻混系统因成本较低、适配性强，被多家车企用于满足排放法规。但技术定义的模糊性可能导致消费者混淆，尤其是当“混合动力”被泛化使用时。丰田此次公开表态，或将推动行业对轻混技术分类的标准化讨论。
