京东日前宣布，将在今年“双十一”购物节期间，携手广汽集团与宁德时代共同推出一款定位“国民好车”的纯电动车型。与小米自建工厂、华为技术赋能模式不同，京东此次合作聚焦销售端与用户需求洞察，车辆硬件生产全权交由广汽与宁德时代负责，自身不参与整车制造。
随着预热信息逐步释放，这款新车的核心参数已通过预约界面公开。官方强调其安全性能，包括“超过7吨承重能力”“车身抗冲击性提升18%”“半隐藏式安全门把手”以及“麋鹿测试成绩超过75km/h”等数据。其中，半隐藏门把手设计因兼顾实用性与安全性引发关注，而与特斯拉Cybertruck同款的一体式热成型双门环技术更成为焦点。该技术通过单次冲压成型替代传统多零件焊接，在保证车身强度的同时降低重量与成本，凸显了新车对安全与效率的双重追求。
尽管京东未直接公布车型信息，但多方线索指向这款“国民好车”或为埃安UT换电版。行业分析指出，广汽与宁德时代作为合作方，更可能基于现有成熟车型进行定制化改造，而非为京东单独开发全新产品。一体式热成型双门环技术的稀缺性成为关键证据——目前全球仅特斯拉Cybertruck与广汽埃安UT采用该设计。宁德时代“巧克力换电”技术的合作车企中，广汽是首家全生态合作伙伴，其埃安UT、埃安RT等车型已确认搭载该技术。
根据工信部数据，埃安UT换电版将配备54.036kWh电池组，纯电续航达500公里，较现款车型提升80公里。价格方面，现款埃安UT售价区间为6.98万至10.18万元，换电版因技术升级可能小幅上探，高配版本预计不超过12万元。这一定价策略旨在10万元级纯电小型车市场争夺份额，该领域目前由吉利星愿、比亚迪海鸥等车型主导，埃安UT月销量约5000辆，尚未进入第一梯队。
“换电”是埃安UT换电版的核心卖点之一。官方宣称车辆可在99秒内完成换电，并计划今年建成1000座换电站，明年增至2500座。然而，当前换电市场除蔚来外，其他企业尚未形成规模效应。广汽选择与京东合作，正是希望通过后者数亿用户资源与“双十一”流量，弥补自身换电体系成熟度不足的短板。
京东入局汽车销售引发争议。部分观点质疑电商跨界造车的可行性，但澄清后发现，京东仅负责销售与用户运营，硬件生产仍由传统车企把控，质疑声随之减弱。真正的挑战在于：消费者是否愿意通过线上渠道购买汽车这一大宗消费品？试驾体验、售后保障等线下环节仍是线上购车的障碍。
不过，线上购车已非新鲜事。今年国庆期间，五菱汽车通过抖音团购售出2500辆车，成交额达2.8亿元，证明线上渠道的潜力。长安、比亚迪等车企也加大线上资源投入，但多数企业仅公布引流数据，鲜少披露实际销量，暗示线上转化率仍待提升。五菱的成功源于其“高性价比”定位，消费者对价格敏感度高于线下体验需求，而其他车型因定价较高或市场地位不稳，线上转化难度更大。
埃安UT换电版面临类似困境。在纯电小型车市场，其品牌影响力不及五菱宏光MINIEV，后者已成为该细分市场的代名词。埃安UT月销量5000辆的成绩，在吉利星愿、比亚迪海鸥等竞品挤压下难言突出，线上转化需克服品牌认知不足的短板。
短期来看，京东的流量与汽车生态链优势可为埃安UT换电版带来关注度，甚至在“双十一”期间实现销量突破。但长期而言，线下销量根基薄弱与品牌认知缺失仍是硬伤。汽车消费依赖线下体验的特性，决定了仅靠流量难以支撑长期增长。若无法夯实线下体验与品牌口碑，即使流量再高，也可能陷入“高关注、低转化”的困境。
