近期，全新宝马3系在汽车市场引发了广泛讨论，争议声一度盖过了其亮相时的热度。不少网友质疑：“开新3系就像开放大版1系，操控标杆这是彻底向舒适妥协了？”“2.0T轻混搭配纯电四驱，听起来很厉害，可实际油耗比老款还高，这不是换壳割韭菜吗？”
然而，所谓“向舒适妥协”，实则是操控更贴合实用需求。在智能座舱方面，全新宝马3系没有搞那些花里胡哨的东西。它配备了14.9英寸中控屏与12.3英寸仪表连屏，导航缩放速度比老款快了一倍，连接CarPlay时几乎瞬间就能成功，不像奥迪A4L偶尔会出现断联的情况。底盘用料上，宝马可谓诚意满满，采用前双球节弹簧减震支柱与后多连杆的组合。当车辆经过减速带时，颠簸感被过滤得十分干净；同时，路面的细碎反馈又能清晰地传递到方向盘上，不像奔驰C级那样，悬挂软得如同“坐船”。而且在高速变道时，车身侧倾比老款还小了5%。
关于油耗方面的争议，实际测试数据给出了有力回应。在市区拥堵路况下，全新宝马3系的油耗为8.2L/100km，比老款的8.5L还要低；在高速行驶时，油耗更是降至6.3L/100km。由此可见，“油老虎”的说法完全是无稽之谈。
全新宝马3系肩负着双重使命，既要守住“运动标杆”的地位，又要吸引家用用户。当下，豪华品牌都在努力实现“运动 + 舒适”的平衡，新3系并没有像某些车型那样丢失根本。参考老款3年65%的保值率，新3系动力系统升级、配置增加，保值率大概率不会下降。按照宝马的换代节奏，至少要等3年才会进行大改，所以现在购买无需担心“刚提车就过时”的问题。
与同平台的宝马X3相比，虽然二者都基于CLAR平台打造，但3系的底盘调校更加灵活。其转向比X3轻15%，在市区通勤时更加便捷。而X3则更侧重于通过性，二者定位清晰，不会出现互相抢用户的情况。
当然，全新宝马3系也存在一些短板。其后排中间地台凸起比奥迪A4L要高，坐在中间的乘客会感觉有些拥挤。这是后驱平台的通病，为了保证传动轴的布局、不牺牲操控性能，只能做出这样的取舍，这也体现了宝马“优先保障驾驶体验”的产品逻辑。
对于那些纠结新3系是否丢失了操控灵魂的消费者，不妨先问问自己，是想要一辆“纯赛道玩具”，还是一辆“能装下家人且富有驾驶乐趣的座驾”。如果经常在市区通勤，偶尔又想踩油门体验快感，那么全新宝马3系比奔驰C级更有韧性，比奥迪A4L更具活力，而且3年的保值率还能提供保障。豪华车的“妥协”并非认输，而是精准抓住了准车主“既要又要”的痛点。毕竟，能让驾驶者开得畅快、家人坐得舒适的，才是真正符合家用运动车标准的样子。
