寒冬来袭，电动车主们又迎来了一个令人头疼的问题——续航里程大幅缩水。尤其是开启空调制热功能后，电量消耗速度明显加快，原本满格的电量，行驶不到一半路程就开始让人焦虑。一位电动车主王先生回忆起去年冬天的经历，仍心有余悸：“那次跑高速，开着制热没两个小时，续航直接掉了一半，吓得我赶紧关掉空调，裹紧羽绒服，那滋味真是不好受。”
起初，王先生以为问题出在电池不耐冻上，直到他与修车师傅老陈交流后，才发现关键在于热泵空调的使用。热泵空调听起来十分先进，与传统靠电阻发热的制热方式不同，它是通过将车外的热量“搬运”到车内来实现制热，理论上能节省不少电量，从而延长续航里程。然而，如果使用不当，不仅无法达到省电的效果，反而会更加费电且制热效果不佳。
老陈解释道，热泵空调有一个致命的弱点——容易结霜。在冬季气温较低，尤其是低于两三度时，热泵空调的外机蒸发器很容易结霜。当霜层变厚后，会阻碍热量的交换，导致空调只能拼命耗电来化霜，结果就是制热效果差，电量消耗却大幅增加。
王先生就曾遇到过这样的情况。一个霜特别厚的早晨，他上车后打开空调，等了十分钟，吹出的风还是凉飕飕的，而仪表盘上的续航里程却像坐了滑梯一样快速下降。他以为是空调坏了，便跑到4S店检查。师傅打开前盖一看，笑着说：“你这外机蒸发器上全是霜，能制热才怪呢。”
其实，检查蒸发器结霜情况的方法非常简单，根本不需要去修理厂。王先生现在每次入冬前都会进行这项检查。具体操作是，在冬季第一次使用空调前，打开发动机舱，找到那个带有许多细管子的铝制部件，这就是蒸发器。用手摸一摸表面，如果有一层厚厚的白霜或者冰碴子，就不要直接开启强热模式。
上周六早上，王先生像往常一样进行检查，发现蒸发器上结了一层薄霜。他想起师傅教的方法，先开启AC制冷模式吹三五分钟。这里可能会让人有些疑惑，大冷天的开制冷不是更冷吗？其实不然，开制冷是为了让蒸发器温度升高，从而化掉霜层，而不是为了制冷。吹完后再切换到制热模式，结果不到两分钟，车内就吹出了热风，比以前直接开制热快多了。
经过这样的操作，今年冬天王先生的电动车续航明显有了改善。上周末他去周边县城，来回一百多公里的路程，全程开着制热，续航里程比去年少了三分之一。同行的朋友还以为他换了新电池，当得知只是检查了蒸发器结霜情况后，朋友还不相信，非要跟着王先生学了一遍。
清理霜的时候也有一些注意事项。王先生之前就犯过错误，用手中的卡片去刮霜，差点把蒸发器的管子刮漏。师傅告诉他，清理霜时不能用开水浇，也不能用硬东西刮，最好就是提前开制冷化霜，或者停车的时候把空调设成“除霜模式”再熄火，让系统自己处理干净。
对于北方零下二三十度的地区，热泵空调是否还能使用呢？王先生询问过老陈，老陈说现在新款车很多都采用了新系统，在零下十几度时还能使用，但结霜问题更需要重视，每次用车前花一分钟检查下蒸发器，比什么都管用。
王先生感慨道，之前他也觉得电动车冬季续航是个无解的问题，后来才发现很多问题都是因为小细节没做好。就像这个热泵空调，没人提醒的时候根本想不到要检查结霜情况，等发现费电了又瞎猜是电池问题。今年冬天他算是摸索出了一些门道，提前检查蒸发器结霜，别等开空调了才发现不对劲。这一招亲测有效，省下来的续航够多跑一趟超市了。
