“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨……”孟子在千年前的箴言，至今仍在激励无数人。对于企业而言，这句话同样适用。2025年的蔚来，正以一场逆袭，为这句古训写下鲜活的注脚。
年初，蔚来曾陷入舆论漩涡。单周销量跌至1470台，创始人李斌被戏称为“2025年度最惨汽车人”，外界对其“四季度盈利”的承诺冷嘲热讽。然而，真正的强者总能在逆境中蜕变。2024年底的媒体沟通会上，李斌用近200分钟回答203个尖锐问题，面对“是否笃定”的提问，他回应：“我们会比外界预期的要好。”
10个月后，这份笃定化为惊人的成绩单：10月单月交付40397台，首次突破4万大关，同比增长92.6%，连续三个月创历史新高。截至10月，累计交付量突破91.32万台，距离百万里程碑仅一步之遥。蔚来，终于筑底反弹，驶入快速发展通道。
支撑这份成绩的，是三大品牌的协同发力。蔚来品牌交付17143台，乐道品牌交付17342台，萤火虫品牌交付5912台。多品牌战略从蓝图变为市场回报，证明蔚来的布局并非空谈。
更值得关注的是，这份成绩并非依赖价格战。蔚来车型价格稳定，利润率保持高位，外界对其经营可持续性的担忧逐步缓解，Q4盈利的信心显著增强。这不仅是销量的突破，更是市场对蔚来商业模式的高度认可。
蔚来的逆袭，离不开两款现象级产品——乐道L90和全新ES8。乐道L90上市三个月累计交付33348台，连续三个月位居纯电大型SUV销量榜首；全新ES8在41天内交付破万台，创下40万元以上纯电车型的最快纪录。
这两款车的成功，印证了李斌的判断——纯电大三排SUV的黄金时代已到来。数据显示，2025年1-8月，纯电大三排SUV销量同比增长45%，增程车型同比下降12%，销量与增速实现双重超越。购买纯电大三排SUV的消费者中，超过70%来自传统燃油车的增购或换购用户。
纯电技术的突破是关键。过去，大空间、长续航和便捷补能似乎是增程或混动技术的专属优势，但如今，纯电平台通过省去内燃机和复杂传动结构，为车辆布局带来根本性改变。第三排腿部空间更舒适，前备舱超过200L，解决了全家出行行李存放的痛点。乐道L90和全新ES8通过电驱系统小型化和热管理模块集成化，进一步放大这一优势。据统计，这两款车的用户前备箱周使用率高达96%，首次超越后备箱的95%。
充换电基础设施的完善同样功不可没。截至2025年9月，蔚来已在全国布局超过8200座充换电站，高速换电网络覆盖全国95%以上的高速主干线。“换电3分钟续航500公里，比加油还方便”的用户反馈，成为改变市场天平的重要砝码。
纯电车型的经济性与舒适性也是加分项。更低的使用成本、更安静的行驶质感和更平顺的加速体验，使其在家庭用户看重的日常使用维度上，提供了比燃油或增程车型更优质的体验。乐道L90和全新ES8在空间、品质、舒适、补能和服务上的综合优势，赢得了消费者的广泛认可。
乐道L90和全新ES8的成功，对蔚来而言是一次全方位的战略胜利。首先是技术路线的胜利。这两款车是蔚来十年技术投入的“集大成者”——NT3.0平台、900V高压架构、自研芯片和“可充可换可升级”的能源体系，最终凝结为产品上的差异化优势。过去十年，蔚来累计研发投入超600亿元，全球获近万项专利，构建起深厚技术壁垒。2025年，以“智驾芯片、全域操作系统、智能底盘”为核心的“新三大件”，在主力车型上实现应用，验证了纯电路线的先进性和商业可行性。
其次是产品定义的胜利。乐道L90以“尺寸平权”理念，用极具竞争力的价格提供超大空间，并标配“冰箱彩电大沙发”；全新ES8则在旗舰定位上“增配降价”，展现了更强的成本控制能力。这标志着蔚来从技术导向转向用户需求与技术引领相结合的新阶段。
第三是组织能力的淬炼。今年上半年，受盈利目标牵引，蔚来进行多轮组织架构调整，提升决策效率和资源利用率。为确保爆款车型的稳定生产和快速交付，蔚来在供应链和制造环节做出重要变革。李斌加强了对供应链管理的参与，直接参与核心零部件价格谈判，并引入CBU经营机制，使成本和利润更加透明化，实现有效成本控制。
蔚来联合创始人秦力洪曾表示，蔚来NIO Day的主题定为“生长”——向下扎根，向上生长。乐道L90与全新ES8的成功，底层逻辑是坚持长期主义，十年如一日投研发、投基础设施，坚持纯电道路，把一条路深挖到底。
多品牌战略的协同效应逐渐凸显。乐道L90的热销带动了乐道L60的稳步上升，萤火虫月销量接近6000辆，成为高端纯电小车细分市场的领跑者。萤火虫瞄准都市年轻群体和家庭第二辆车市场，凭借精致设计、可靠品质和亲民价格，成功开辟市场空间。值得注意的是，萤火虫的客户中有相当比例是首次接触蔚来体系的消费者，为未来的消费升级奠定了用户基础。
此前，多品牌战略备受质疑，但随着三个品牌在各自细分市场崭露头角，协同效应逐渐显现。萤火虫不仅继承了蔚来在电池管理和智能座舱方面的核心能力，还借助现有销售网络，以极低的边际成本实现市场覆盖。这种规模效应为蔚来的盈利目标提供了坚实支撑。随着销量扩大，单车分摊的研发、管理和营销费用显著下降，毛利率随之提升。
李斌在内部会议上强调：“多品牌不是选择题，而是必答题。只有通过多品牌覆盖不同细分市场，才能实现足够的规模效应，最终走向可持续的盈利。”
财务数据显示，蔚来2025年二季度营收190.1亿元，环比增长57.9%；综合毛利率提升至10.0%，经营亏损环比收窄超30%。三季度交付量达到87071辆，创历史新高，同比增长40.8%；营收220亿元左右，均创历史新高。据CFO曲玉透露，蔚来四季度整车毛利率目标16%-17%，以此实现盈亏平衡。这一目标的实现，将让蔚来成为少数跨越盈利门槛的新势力车企。
蔚来的故事，是一个关于坚持的故事。从2017年ES8首次亮相的惊艳，到2019年深陷困境的坚韧，再到今日月销破4万的扬眉吐气，支撑这家企业穿越周期的，是李斌在西藏高原上一边吸氧一边走访用户站点的坚持，是行业在增程与纯电之间摇摆时蔚来对纯电路线的坚守，是对手追求轻资产运营时蔚来对充换电网络的重金投入，也是每一个选择相信蔚来的用户真诚的笑容。
“走最难的路，看最美的风景。”对于蔚来而言，月销4万只是一个新的起点。随着多品牌战略的协同效应进一步释放，蔚来正驶入更具确定性的发展轨道。而这份确定性，恰恰证明了长期主义的价值。在这个急功近利的时代，蔚来的成长故事，或将给内卷的中国汽车市场一个新的解题思路。
