在新能源汽车市场步入“存量博弈”阶段后，企业间的竞争焦点逐渐转向核心技术。长城汽车凭借多年深耕混动领域的经验，构建了以Hi4为基础、Hi4-T与Hi4-Z为延伸的全场景混动技术矩阵，覆盖从城市通勤到极限越野的全使用场景，重新定义了新能源时代“越野+节能”的双重标准。
作为长城混动技术的核心，Hi4（Hybrid intelligent 4WD）智能四驱电混技术通过创新架构设计，实现了“以两驱成本提供四驱体验”的目标。其“3擎9模”动态调节机制可根据路况自动切换纯电两驱、纯电四驱、串联增程、并联直驱等9种工作模式。例如，城市拥堵时切换纯电两驱模式降低能耗，高速行驶时启动发动机直驱提升传动效率，雨雪湿滑路面或轻度非铺装路时自动激活四驱模式，通过iTVC智能扭矩矢量控制优化车轮扭矩分配，保障行驶稳定性。目前，Hi4技术已应用于哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗等城市SUV车型，精准匹配“日常通勤为主、偶尔轻度越野”的用户群体，这类用户城市通勤占比约80%，周末近郊越野或自驾游占比20%，Hi4以“全能均衡”的表现成为家庭用户的优选。
针对硬派越野用户对“可靠性、脱困能力、持续动力”的核心诉求，长城推出了Hi4-T（T代表Tough）技术。该技术采用纵置并联混动架构，保留纯机械四驱系统与中央传动轴，搭配前、中、后三把机械式差速锁，形成“机械四驱+混动辅助”的独特方案。这种设计让前后轴实现刚性连接，四轮转速绝对同步，即便单轮着地也能传递100%整车扭矩，脱困能力远超电控四驱。分动箱保留的“低速扭矩放大”（4L）模式可将动力放大数倍，轻松应对岩石攀爬、泥地陷车等极限场景。动力层面，Hi4-T搭载2.0T/3.0T米勒循环发动机与9HAT混动专用变速箱，配合120kW前置P2电机，系统综合功率达300kW，扭矩峰值750N·m，0-100km/h加速6.9-7.2秒，馈电油耗约8L/100km，较传统燃油越野车降低30%以上，实现了“越野不费油”的突破。目前，Hi4-T技术已搭载于坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、山海炮Hi4-T等硬派车型，数据显示，73%的Hi4-T车主有自驾穿越西藏、新疆等复杂路况的经历，其出行场景中通勤与越野占比约为5:5。
为满足用户对城市通勤舒适性与中轻度越野探索乐趣的双重需求，长城推出了Hi4-Z（Z代表Zone）技术。该技术采用“解耦电四驱”架构，取消传统机械传动轴，前后双电机独立驱动设计，前轴由发动机与215kW前电机共同驱动，后轴配备240kW独立后电机，底盘中部可容纳更大容量电池。这种布局既保留了电四驱的响应速度，又优化了底盘空间利用率，配合迪翁五连杆悬架，兼顾公路操控与非铺装路面的通过性。动力与续航方面，Hi4-Z系统综合功率高达645kW（863马力），扭矩峰值1195N·m，零百加速4.3秒，媲美百万级性能车；59.05kWh大容量电池带来201km（WLTC）纯电续航，15分钟快充可补充120km续航，彻底缓解里程焦虑。同时，“真4L”模式可将轮端扭矩放大20倍，配合智能扭矩分配，轻松应对坑洼土路、湿滑坡道等中轻度越野场景。目前，Hi4-Z技术首发于新款坦克500，定位“都市精英的跨界座驾”，其目标用户81%会在周末进行中短途越野或自驾游，出行场景中通勤占比70%、中轻度越野占比30%，Hi4-Z的全能表现恰好填补了这一市场空白。
长城Hi4家族的三大技术并非简单的迭代关系，而是针对不同用户需求的精准布局。Hi4主打“性价比与均衡性”，Hi4-T聚焦“极限越野与可靠性”，Hi4-Z侧重“全能性与高端化”，三者共同覆盖了10-50万元级新能源SUV市场的核心需求。从技术逻辑来看，Hi4平台作为技术基石，保障了核心部件的通用性与成本控制；Hi4-T与Hi4-Z则通过架构升级与功能优化，精准匹配细分场景需求。这种布局既避免了技术资源浪费，又能快速响应不同市场的需求变化，让长城在新能源越野领域形成了独特的技术护城河。
市场反馈显示，Hi4家族的车型已成为细分市场的标杆。哈弗枭龙MAX凭借Hi4技术成为15-20万元级城市SUV的销量黑马，坦克400 Hi4-T填补了硬派越野混动市场的空白，坦克500 Hi4-Z则成功撬动了30-40万元级高端SUV市场。数据显示，搭载Hi4技术的车型累计销量已突破50万辆，成为长城新能源转型的核心增长引擎。这一成绩的背后，是长城“技术跟随用户需求”的战略思维——通过洞察不同用户群体的核心痛点，构建差异化竞争优势，让新能源汽车不再局限于城市场景，而是为每一种生活方式提供最优解。
