京东携手广汽与宁德时代，共同推出埃安UT super新车，其租电版定价4.99万元，这一价格不仅低于市场预期，更彰显了三方生态协同带来的成本优势。整车购买价则为8.99万元，而选择电池买断的用户若想加入巧克力换电网络，需额外支付699元/年的电池管理服务费。值得注意的是，这一售价相较于埃安UT系列官方指导价6.98万—10.18万元，具有明显竞争力。
此次定价策略的背后，是京东、广汽、宁德时代三方在渠道、生产与核心部件上的深度合作。京东依托独家销售渠道，省去了传统4S店多级分销的加价环节，有效压缩了渠道成本；广汽集团则凭借规模化生产优势，降低了整车制造成本；宁德时代通过巧克力电池的技术升级与换电生态布局，进一步减少了电池在整车成本中的占比。
在优惠与权益方面，京东为消费者提供了限时福利。截至12月8日24时，租电版车型电池月租金降至399元/月；整车购买用户可减免699元/年电池管理服务费，并获赠价值299元的电池检测服务。若用户在三年内决定买断电池，已支付的租金可全额抵扣电池费用。三方还联合推出了“180天价保”权益，承诺在提车后180天内，若购车价或月租金发生降价，消费者将获得10倍差额赔付。
然而，巧克力换电站的普及程度仍是当前的一大挑战。尽管11月8日巧克力换电站已在西安未央大明宫落地第800座，福州、绵阳、珠海、沈阳、石家庄五城也同步新增投运点，但从用户覆盖密度与跨区域服务能力来看，仍难以满足市场需求。为此，宁德时代计划今年建设1000座换电站，长期目标则是在30年内建成3万座，并通过生态合作模式平衡成本。
京东的野心显然不止于卖车，而是希望通过价格优势重构新能源汽车的价值标准。在京东的生态体系中，价格只是吸引用户的“敲门砖”，其真正目标是依托后续的维修保养、换电权益等服务提升用户黏性。京东汽车营销负责人陆欢透露，后续将推出更多符合“国民好车”标准的车型，并根据京东用户多样性推出不同品类车型。
在售后领域，京东正不断拓展其服务边界。目前，京东养车已与宁德时代、比亚迪、广汽等新能源品牌开展合作，从维修保养到新能源板块全面布局。多数新能源电池的维修业务此前由车企和电池厂家掌控，维修门店需获得授权才能开展业务，但如今京东养车多家门店已具备新能源车辆维修能力。自今年“双11”期间至今，京东养车线下门店新能源进店用户同比增长116%。
今年8月18日，京东养车维修改装贴膜大店暨技术中心在北京开业，该中心具备“一类维修企业”资质认证，可为车主提供新能源汽车的电池维修等服务。这一举措标志着京东在新能源售后领域的进一步深耕。
在换电领域，京东与宁德时代的合作也日益紧密。宁德时代巧克力换电已在京东开设自营店，用户后续可在京东App操作换电服务，甚至在“6·18”“双11”等节点享受换电折扣。这一合作不仅提升了用户体验，也为双方供应链的深度结合奠定了基础。
近期，京东汽车宣布启动“国民好车”交付中心全国招募计划，将联合全国范围内的优质4S店、汽车交付中心及综合服务中心，构建集销售、交付、售后于一体的服务网络。交付中心将实现线上、线下流量共享，用户可灵活选择线上或线下下单、交付。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，京东此前在汽车相关业务中主要扮演平台角色，如今需要打造销售生态，依靠自身运营售后门店，而非加盟模式，以构建闭环的售后生态。他指出，新车的定价具有竞争力，换电模式能够在短时间内培育一批深度用户，有利于该模式的快速普及和扩容。
对于京东未来面临的挑战，业内人士也有相关预判。北京社科院副研究员王鹏指出，受技术进步、规模效应及生态协同降低成本的影响，未来传统新能源概念的溢价空间将缩小，售后服务体验等方面的优势将形成新的溢价空间。然而，新能源汽车维修技术要求高，京东入局仍将面临技术人才与设备投入的难题，同时与其他车企的合作也可能存在行业壁垒与利益协调等问题。
